我國生產的奇瑞第三代1.6TDTI發動機、長安“藍鯨”2.0T發動機、吉利2.0T發動機（來自沃爾沃技術支援）雖然在國產發動機裡脫穎而出，但是跟日本的發動機豐田和本田等相比，在穩定性、燃油效率以及耐用性這三個方面仍舊存在差距。日系發動機有著超高的精密度，眾所周知發動機主要由鋼鐵材質構成，而日本在冶金方面的技術舉世聞名，因此日系發動機就算使用了很多年也不會出現異響抖動等狀況，不但動力十足，耗油量還不多，當排量一樣的時候，要高出對手一個段位。
自改革開放後，中國經濟便呈現飛躍式發展，從零起步，從貧窮到強大，中國的高鐵和汽車就是證明。但是，這兩個的發展程度卻不太一樣， 高鐵技術已經達到了領先世界的水平，但國產汽車的銷量卻始終敵不過德國、日本等汽車強國。雖然國產汽車在市場上也具有一定的銷量，但懂行的人都知道，國產汽車比較在乎外表，在發動機這一部件的發展存在很大的缺陷。因此，大部分消費者更傾向於日系發動機，對於國產發動機都沒有什麼好感。其原因就在於國產發動機，在效能上始終敵不過日系發動機，為何會出現這樣的情況呢？
我國的很多車企因為成本問題大多數都依賴於進口。我國的車企成立的時間都不長，因此對利潤的要求很高，這種情況下選擇使用別的地區出產的成熟車輛零件，直接進行搭配製造，這樣的話不用擔心製造出來的汽車質量問題，還不用擔心開始的時候在研發中投入大量資金，最終卻要直面失敗，一舉兩得，利益也可以達到最大化，要知道這樣的話只需要花錢就可以買到配套裝置，但是選擇搞研發的話可能最終投入的人力與物力，將會是直接購買的數倍。眾所周知，發動機技術的研發成本異常高昂，並且還有一定的失敗率，極有可能出現投入了無數資本，最後卻面臨水中撈月的結局，並且幾乎沒有什麼企業甘願面臨這樣的風險跑去研發。
中國製造的發動機就如同發展前景十分光明的新事物，雖然起步晚，但發展速度卻很快，日系發動機早就處於世界一流水平，有著悠久的發展歷史，而且其體量也不小，不過國產發動機總會趕上日系發動機的水平的，國人不必為此感到自卑，也別因此洩氣，畢竟目前中國汽車行業整體都以很快的速度發展著。汽車效能在很大程度上取決於發動機的質量水平，只有配備了高質量發動機的汽車，才算得上是一輛好車，在汽車發動機這一領域，國產發動機和德國、日本製造的發動機的差距主要體現在技術積累和創新能力上，希望國產發動機能奮起直追並順利實現趕超。
