這次試駕又來到位於高原地區的青海湖。軲轆哥不是第一次來到這美麗的地方了，所以此行對其優美的景色已經沒有太多期待，反而對試駕車的表現充滿好奇。
這次體驗的是上汽通用別克昂科威S Avenir艾維亞版本（簡稱：昂科威S），是基於通用汽車中型豪華SUV架構打造的車型，定位於中型SUV。之所以對它充滿好奇，一個很重要的原因是，官方表示這款車不僅為別克SUV家族乃至整個品牌注入了活力新風，又能給使用者帶來超心理預期的駕乘體驗。顯然，這調性與一向走油膩路線的中型SUV不同。那麼它的具體表現又如何呢？
造型設計加分，正側面最有動感
如果不是在試駕現場看到昂科威S實車，軲轆哥想不到這款車的造型如此與眾不同。這裡的“眾”，是指市場上的中型SUV。
縱觀整個中型SUV市場，幾乎所有車型的外觀都是走成熟穩重路線，缺少年輕人喜歡的運動感。作為90後的軲轆哥，確實不喜歡這些車型的外觀，所以對於中型SUV的造型設計，軲轆哥一直都很少提及。
然而昂科威S不同，運動感更加濃厚。這種感覺從正側面看尤其強烈，更長的發動機蓋，整體車身的視覺重心比較低，加上Z字型特徵腰線和20寸鋁合金輪轂，昂科威S運動氣質呼之欲出。
另外，試駕車的前後大燈設計也頗有意思。特別是前臉部分，遠看會感覺有一種犀利氣息，而近看會發現大燈設計充滿科技感，這主要是因為車輛配備了展翼式全LED燈光，前大燈由198顆LED燈珠組成，後尾燈則由152顆LED燈珠打造，點亮後滿滿的酷炫感。值得一提的是，昂科威S還是同級唯一配備Matrix Pixel智慧畫素大燈的車型，該大燈提供10種智慧照明模式，最遠照射距離達400米。
車內的主基調是豪華、舒適
與較為動感的外觀不同，試駕車的車廂內部走豪華舒適路線，僅是中控屏向主駕駛座偏轉了18°，營造出以駕駛員為中心的感覺。而在用料方面則是相當豪華，比如BOSE音響、打孔真皮材質包裹的座椅、鋼琴烤漆飾板等。
對於這種設計，軲轆哥認為挺人性化的，畢竟外觀是給人看的，內飾是自己享用的，給人看到的一面足夠年輕、時尚、動感即可，而自己坐在車內得到舒適的體驗，對提高用車幸福指數很有幫助。
其實坐在昂科威S車內，軲轆哥最大的感受是便利，因為這款車的配置足夠智慧化。試駕車是首款搭載別克eCloud智慧雲電子架構的車型，中控屏配備了迭代升級的eConnect智慧互聯科技技術，UI設計比較先進，畫面清晰，以及功能豐富和靈敏度較高。由於功能太多，軲轆哥不再詳述，可以肯定的是，昂科威S的配置智慧化程度遠比同級別的日系車強。
不僅如此，試駕車還搭載了無線Apple CarPlay智慧手機對映功能、APA全自動智慧泊車系統、HUD平視顯示屏和高畫質流媒體後視屏等配置。其實這些配置在很多車型都有，但不是所有車型都能夠做到實用，並且很多車型都存在畫面模糊或功能卡頓等問題。而昂科威S的配置則能給人一種流暢的感覺，功能連線速度快且畫面清晰，用起來非常順手。
動態表現最有看點，在高原地區行走無壓力
昂科威S的高階質感還體現在動態表現上。不過與之相比，相信大家更關心這款車在高原地區的動力表現。
先說答案，車輛的動力衰減現象並不明顯。
試駕車能有這樣的表現，軲轆哥認為主要由兩個原因造成，其一是青海湖的海拔不算太高，才3千出頭，其二是車輛的動力總成技術出眾。
昂科威S全系車型都搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，該發動機採用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等7大核心技術，所以在高原地區行駛時依然有足夠的進氣量。同時，發動機憑藉Tripower可變氣門管理技術，還能夠在四缸高效能、四缸經濟、兩缸超經濟3種模式中切換。
該發動機拉動昂科威S可以用輕鬆來形容，時速從0提高至70km/h可以得到不錯的輕快感，如果將駕駛模式調至運動，充沛且敏捷的動力輸出甚至還會讓你不敢相信這是一款中型SUV。不過，這種強勁的加速感，只是相對中型SUV來說，想要在這款車身上獲得加速激情是不現實的，並且在中後段加速時，車輛的加速感相比前段也會有小幅度減弱，動力雖然是持續地輸出，但沒有初段加速時敏捷。可以認為，這款車的動力調校走舒適路線，輕快的加速感只是歸功於其充沛的動力儲備。
雖然該發動機的動力儲備比較充足，但是它的油耗並不算高，綜合高速和低速路況，這款車的百公里綜合油耗僅是9.5L左右，軲轆哥猜測是兩缸經濟模式的功勞和9AT變速箱的助力。
之所以需要猜測，是因為發動機切換工作模式時是無聲無息的，即便特意去觀察，也絲毫找不到動靜，如果你感受過上汽通用的可變缸發動機，應該對這種感覺不陌生。而9AT變速箱的作用，相信大家都很清楚，更多的檔位，變速箱齒比更密，換擋更平順，同時油耗也更低。
除了動力調校，試駕車的隔音效能也達到出眾的水平。眾所周知，由於中型SUV的車身較大，高速行駛時，A柱和外後視鏡的風噪通常都很大，然而昂科威S在這兩個部位的隔音效能與其它部位幾乎達到一樣的水平。說得簡單點，昂科威S車廂內前後左右四個方位的隔音效能幾乎是一致的。
對此，別克的工程師介紹主要是因為車輛的A柱、B柱、駕駛員腳步護板均大面積使用屈服強度達到1500Mpa的熱成型鋼材，提高車身剛度的同時，還隔絕了風噪。另外，這款車採用了別克專利的QuietTuning™靜音科技技術，並且全系ANC主動降噪系統，這一系列配置都有效降低了車內的噪音。而安靜的車廂，加上Bose Centerpoint®環繞音響系統和1.2㎡兩片式超大全景天窗，開著這款車在風景優美的旅遊景區行駛，腦海裡只會迴盪著一個詞語：愜意。
當然，說到美系車，底盤質感是不提不提的點。美系車的底盤和懸掛調校一向都很厚重，這款昂科威S也不例外，這種厚重感讓人感覺很踏實。更重要的是，車輛的底盤還能做到軟硬兼顧，當車輛經過顛簸路時，懸掛能有效過濾路面帶來的振動，而快速過彎或變道時，懸掛又能提供足夠的支撐性，保證穩定的車身姿態，這是因為車輛配備了智慧全路況四驅系統與CDC全時主動液力減振系統，其中，CDC全時主動液力減振系統能夠以20毫秒的間隔持續調節減振器的阻尼力，大幅提升車輛動態品質與操控體驗。
試駕了昂科威S後，如果10分制的話，軲轆哥會給它8分。昂科威S的整體表現十分優秀，造型足夠動感、配置實用性強和行駛質感出眾等，給人帶來的體驗比同級車型要強，如果它作為家庭用車，綜合表現是難以挑剔的。
假如你正在考慮這款車，那麼軲轆哥建議你選擇Avenir艾維亞版本，因為它的高階質感是中低配車型無法給予的，尤其是CDC全時主動液力減振系統帶來的動態質感。而軲轆哥給這款車扣了2分，是因為它在駕駛樂趣方面難以滿足軲轆哥的追求。