極致輕量化，寶馬碳纖維一體式後搖臂專利曝光

俗話說：「輕量化是最好的改裝！」想要跑得更快，除了壓榨出更大的馬力之外，透過輕量材料的應用降低車重也是個重要的發展方向，寶馬先前曾發表使用大量碳纖維打造的HP4 RACE，近日寶馬似乎準備將HP4 RACE再次進化，推出一項「碳纖維一體式後搖臂」的全新專利。

2016年底的米蘭車展上，寶馬以碳纖維車架、碳纖維搖臂、碳纖維輪框、碳纖維副車架的打造的HP4 RACE讓人為之瘋狂，而這次寶馬似乎準備將碳纖維的車架應用推展至全新的高峰，從專利圖可以看出，寶馬將碳纖維車架與後搖臂合二為一，透過無縫連線的方式打造出更輕、更堅硬的一體式車架、後搖臂設計。

寶馬 HP4 RACE全車使用大量碳纖維製品，來降低車重

和傳統的車架、後搖臂分離式設計不同，傳統設計的車架與後搖臂之間，通常會以後懸掛系統作為連結機構，但在寶馬的「碳纖維一體式後搖臂」專利圖上，並沒有看到後懸掛的連結機構，取而代之的是在後懸掛本體上，採用類似汽車「鋼板彈簧」的懸掛設計。

寶馬這項「碳纖維一體式後搖臂」目前看來有幾項優點也有幾項令人擔憂的缺點；優點部分，這樣的設計在理論層面上確實能提供出色的「橫向剛性」與「縱向靈活性」。

一體式的設計，將車架與後搖臂合二為一，在後搖臂結構上能看到類似鋼板彈簧的減震結構設計

缺點方面，首先是碳纖維疲乏和耐用性方面的疑慮，過去“車神”Michael Schumacher在F1就曾發生碳纖維疲乏導致的嚴重事故，當時Schumacher在Laguna Seca的前端幾乎整塊脫落，原因就是碳纖維結構疲乏導致斷裂。

Michael Schumacher曾經因為碳纖維疲乏導致嚴重事故

其次“車輛配重”可能也會是問題，過去車廠對於車輛的前後配重皆有精密的計算，但的碳纖維一體式設計再減重後，會不會對車輛的操控帶來負面影響，或許還有待商榷；另外就是一體式碳纖維設計，如果遇上維修時會大幅增加困難度、工時和成本，這幾項缺點可能都會讓這個全新專利更難出現在消費市場上。