2022年，有些二線陣營的造車新勢銷量和實力悄悄地起來了。
零跑和比亞迪一樣，是國內僅有的可以大部分零部件自行研發，搞定產業鏈的品牌，所以零跑一旦成功，它的成本控制方面會有很優勢。
而在最近，零跑釋出了旗下第四款車型——C01的部分預熱圖。新車是零跑C平臺下的第二款車型（第一款是C11），而且是第一款轎跑造型，車長超過5米轎車。C01將於第二季度釋出。
零跑C01—首款CTC技術的量產車型
雖然從預告圖上並沒有清晰看到C01的設計全貌，但已經可以找到它與C11的相同家族設計語言——其前大燈組採用了和零跑C11幾乎一致的貫穿式設計，但車頭更顯扁平。而貫穿式的尾燈造型則很好地呼應了前臉燈組的設計。
零跑C01保留了大部分之前設計草圖的元素，特別之前是新車採用溜背的造型設計，這與是哪吒S的側面設計有幾分相似。
既然外觀我們不能多談，但零跑C01這次公開的技術卻是讓人眼前一亮。最特別之處是C01是首款採用CTC技術的量產車型。
CTC（Cell To Chassis）技術，是將電池模組與下車身進行整合設計的創新想法。簡單來說就是將電芯整合至底盤內，電池包的外殼體同時也是座艙地板下身結構的一部分。
這種理念最早由特斯拉提出，高度整合化設計，可以理解為燃油車時代非承載式車身向承載式車身進化一樣。進一步減輕車身重量並提升整車剛性，而且能節約轎車有限的垂直空間。
也就是說，採用CTC技術的零跑C01底盤會更薄，增加的腿部垂直空間可以讓後排坐得更舒適。
其實在2020年8月 ,寧德時代也釋出了未來的CTC技術，計劃在2030年引入。寧德時代稱這是一種在車輛開發同時就融入電池結構的方案。CTC結構可以將續航提升到800-1000km，能量密度進一步提升到350+Wh/kg。
而最終CTC技術的第一款量產車，卻是由零跑C01來實現。
其實零跑C01的技術亮點，官方是用了“1357”四個數字進行概括，即首次採用CTC電池技術，3秒級百公里加速成績，車長超5m，續航超700km。
在底盤硬體方面，C01採用雙叉臂式前懸掛，配合自研的Heracles三合一電驅動（雙電機），百公里加速僅需3.9秒。輕量化的車身（整車輕量化減重5%），還有Cd0.226超低風阻。
哪吒S—操控可能讓人刮目相看
最近哪吒S釋出了更多關於底盤、動力等方面的資料。一改過去保守代步的設計，效能方面直接對標了蔚來ET7、智己L7等中大型豪華電動轎車。
相比現款哪吒車型，哪吒S是基於全新NEW-HPC架構平臺打造，宣稱與保時捷聯合開發。這副平臺在機械設計上等級很高，首次用上了前雙叉臂懸架+後五連桿懸架的組合。
在最近的哪吒官方測試說明中，哪吒S取得了不低於80km/h的麋鹿測試速度，這個資料往往是燃油跑車才能做到。例如有海外媒體在測試特斯拉Model 3時，麋鹿測試速度為77km/h。
在官方的介紹中，哪吒S優勢來自低重心+理想前後配重。同級最高寬高比1.36，前後雙電機加上均勻分佈的電池動力模組，實現了50:50配重，以及450mm低重心。而從哪吒S的設計造型來看，它的確向蔚來ET7靠攏，是那種Coupe轎跑的設計。
哪吒S四驅版本採用前後雙電機設計，峰值功率340kW，整體峰值扭矩600N·m。在這樣的動力支援下，零百里加速僅為3.9秒。
另外哪吒S電耗為12kW/h，這與它的電驅系統率先採用扁線繞組技術，效率達到 92%有關係。動力續航方面，哪吒S提供增程、純電兩種動力型別。其中，增程版NEDC續航里程1100km，純電版NEDC續航里程710km。
威馬M7—跨界轎車造型
相比之下威馬M7提供的資料就較少，包括車身尺寸和動力資料，不過並不防礙它們在設計方面的創新。
威馬M7的造型設計很大膽，與扁平超跑風格的蔚來ET7相比，威馬M7更像是一輛跨界轎車。M7是威馬Master系列首款產品，相比過往威馬SUV產品讓人刮目相看。威馬稱M7在設計、研發、製造、供應鏈管理等方面都有很強的競爭力。
而威馬M7主打“全場景智慧駕駛能力”，但其實效能引數還沒有發表。但按威馬親民的風格，高效能可能不是它的強項。
造車新勢們的第二波產品，非常值得期待在品牌方面，蔚來、智己、威馬、零跑和哪吒，毫無疑問蔚來在品牌方面的優勢明顯。相比之下後三者就弱了點，在造車新勢力中只能排第二陣營。
不過強調的是，與售價40-50萬區間的蔚來ET7和智己L7相比，威馬M7和哪吒S相信是會走平民路線，特別是零跑C01。如果定價有競爭力，也可能會像小鵬P7那樣大獲成功。
所以造車新勢們的第二波產品，非常值得期待。