40萬級純電SUV之爭 凱迪拉克銳歌和蔚來ES8怎麼選？

凱迪拉克銳歌亮點：

凱迪拉克銳歌基於Ultium奧特能純電平臺所打造，奧特能純電平臺最大的亮點率先採用業界領先的電池管理系統，能實現無線連線功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程。並配合全新一代VIP智慧電子架構，可支援無線電池管理系統的軟體功能更新，用不斷最佳化的技術發揮新車電池的潛能。

內飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環幕式超視網膜屏得以保留，並且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統，中控的科技感營造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。相比BBA來說，它在螢幕造型以及UI設計等方面上的優勢算得上非常明顯了。

凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統也首次應用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動變道輔助、DMS 駕駛員監測系統、雙區電容感應方向盤(帶光帶提示)。

值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時無法使用，後續將透過 OTA 的形式向用戶推送，預計推送時間在今年年底到明年年初。

動力上，後驅長續航豪華版以及尊貴版，採用後輪驅動佈局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高效能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

銳歌所採用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支援全生命週期快充，充電10分鐘即可續航96km。

蔚來ES8亮點：

蔚來ES8雖然定位中大型純電SUV，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風阻係數僅為0.29Cd。

此外，採用了覆蓋率達96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結構件選用了6000系熱處理鋁合金，透過對合金本身的加工硬化和強度調控，可以讓鋁材達到非常高的屈服強度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實現比較好的安全效能。

蔚來吉祥物NOMI，則是內飾的看點之一。會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引使用者不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都透過Nomi完成，可玩性極高。

動力上，蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，後電機還是最大功率240kW的交流非同步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。

電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續航里程分別為450km和580km。此外，蔚來ES8還提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少使用者的里程焦慮。

誰的外觀更好看？

外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設計，雖然作為一款純電車型，但銳歌並沒有採用純電車型常用的中網設計，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鑽石切割設計，使得整個前臉看上去不至於太過單調，同時也增加了辨識度。

蔚來ES8採用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技範兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受。

看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設計還是豪華車那“味兒”，相對ES8來說會更年輕點，整體設計也符合主流審美；蔚來ES8整體設計雖然說不是非常驚豔，但也有自家的風格特色，整體也是耐看的風格。至於誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

誰的座艙更智慧？

內飾方面，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環幕式超視網膜屏得以保留，而在擁抱純電時代所提倡的科技感的同時，也不忘保留那些最原始、出場率最高的常用按鍵。並且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。

蔚來ES8的內飾走時尚簡約的風格，整體以T字佈局呈現，視覺上清晰明瞭。中控臺中部有鍍鉻橫向飾條，內部隱藏有出風口。老實說，ES8這套內飾設計至今已經過了幾年時間，但看起來無論是時尚感還是科技感依舊很不錯，也跟蔚來整個品牌的調性相當般配。

當然，蔚來 ES8 也推出了好幾年了，所以車機硬體方面確實不如新車銳歌強，不過硬體還需要搭配好的軟體。蔚來ES8車機搭載了最新的NIO OS系統，功能方面也十分強大，集線上導航、線上音樂等功能於一次。

目前，我們還沒有體驗過銳歌的車機系統，之後還得看凱迪拉克將怎麼為它填充足夠誘人的軟體生態，也請期待我們之後的實體落地體驗。

當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

由上表可見，價格接近的兩款車型中，凱迪拉克銳歌更佔優勢。凱迪拉克銳歌相比蔚來ES8多了車道保持輔助系統、自動變道、彎道保持輔助、遙控泊車/駛出、內後視鏡流媒體功能等功能；而蔚來ES8則比凱迪拉克銳歌多了負離子發生器、方向盤/座椅舒適進出和防翻滾穩定系統等。

誰的空間更寬敞？

先來看一組車身資料，凱迪拉克銳歌長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距為3094mm；蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。銳歌車身寬度和軸距方面比ES8更佔優勢，而ES8則車身長和高度會比銳歌更佔優勢。

而實際乘坐空間方面，由於體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

值得一提的是，凱迪拉克銳歌目前僅提供了5座版車型，而蔚來ES8的選擇會更豐富，提供了6座和7座版車型供消費者選擇。

續航里程誰更強？

動力上，凱迪拉克銳歌后驅長續航豪華版以及尊貴版，採用後輪驅動佈局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高效能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒，採用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh。

蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，後電機還是最大功率240kW的交流非同步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續航里程分別為450km和580km。

兩車動力對比
引數/車型	凱迪拉克銳歌	蔚來ES8
電機型別	後：永磁同步電機	前：永磁同步電機/後：交流非同步電機
電池容量	95.7kWh	75kWh/100kWh
電池型別	三元鋰電池	三元鋰+磷酸鐵鋰/三元鋰電池
綜合最大功率	255kW（347PS）/375kW（510PS）	400kW（544PS）
綜合最大扭矩	440N·m/710N·m	725N·m
續航里程	CLTC純電續航：653km/600km	NEDC純電續航：450km/580km
百公里加速	6.35s/4.9s	4.9s
注：資料來源 製表： 太平洋汽車網

由於我們還沒對凱迪拉克銳歌進行過試駕，所以以下僅提供蔚來ES8的駕乘表現：

老款ES8前後都使用非同步感應電機，但無奈的是這套電機在噪聲和電耗方面都有一點短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機改為使用永磁同步電機，後軸電機則依舊是非同步感應電機。

也正是因為前軸更換了電機，所以新款ES8的動力引數有了變化：新款ES8前軸電機最大功率為160kW，比老款車型前軸電機最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

也正是因為效能引數有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機帶來的好處就是讓續航得到了提升，官方表示新款ES8續航提升了60公里。

但顯然，這0.5秒差異並不影響實際體驗。新款ES8的加速依舊是那麼的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高階純電車才有的體驗，畢竟電機的輸出響應要遠比發動機快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點的電動車。

新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節能、運動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對於的百公里加速時間都不一樣，舒適/節能/運動三種模式對應的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒，而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

蔚來官方表示，新款ES8透過軟體對底盤進行了更加舒適化的調校，並且這個底盤調校的提升已經包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8透過OTA升級也能享受到這一最佳化。老實說整車的OTA對於車輛而言其實是有很大好處的，當車企發現非硬體問題時就可以透過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以透過OTA給使用者推送。當然，有必要說明的是現在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機系統的OTA，並非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支援整車OTA功能。

經過最佳化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些，整車的懸架感受都是很紮實，可以給你十足的大車穩定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對連續振動時會有餘振吸收不到位的情況出現，小部分振動也會生硬傳遞進車內。不過很有意思的是，這點小bug在舒適模式下會比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動，導致車內乘員不適。

這個時候個性化模式就發揮出作用了，ES8上的個性化可以提供7種引數調節，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標準、轉向模式選標準、制動踏板反饋反饋為舒適、空調功能為標準、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩的加速表現，同時懸架也不會太過軟乎而導致乘員不舒適。我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式，畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

全文總結：

基於Ultium奧特能純電動平臺打造的凱迪拉克銳歌，不論是外觀/內飾的豪華感營造上、續航水平以及智慧配置等方面，都可圈可點。就算是面對同為豪華品牌的競品寶馬iX，凱迪拉克銳歌售價上也有著絕對的優勢；而在面對新勢力造車的代表之一的蔚來ES8，銳歌在車機硬體、續航里程和豪華感的營造上也更佔上風。就是目前僅提供5座版車型，實用性上不及提供了6座/7座版的蔚來ES8。所以，若你手握40多萬，會選擇凱迪拉克銳歌還是新勢力蔚來ES8？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）