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比亞迪海豹終於上市了，價格不算便宜，20.98萬起，頂配28.68萬。但是真的火，據供應商透露，海豹目前的訂單大概在11萬輛左右。什麼概念？2021年全年，都沒有一家新勢力的交付量突破10萬。就算不考慮這小道訊息，上市當天的訂單量是實打實的6萬，創新高。
從一亮相，它就一直是今年最受關注的新車之一。海豹還要遊過東海，賣到日本去。未來回首，絕對是中國汽車歷史重要一筆。再看網路口碑，這臺車還沒交付，就已經一片誇讚的聲音。
所以都說比亞迪海豹好，真的好嗎？好在哪？今兒一塊聊聊~
產品本身夠出色
定價20.98萬起，頂配28.68萬的海豹，已經接近Model 3的售價。而比亞迪品牌此前也有定位、價位類似的比亞迪漢EV。為啥海豹能夠爆火？先說最基礎的：比亞迪海豹產品層面夠出色。
一臺更年輕的比亞迪漢
比亞迪漢實力就不錯，但是它的風格，有些過於成熟。外觀的Dragon Face還好，落落大方老少咸宜。但內飾各種龍爪、龍鱗設計，十分像70後、80後鍾情的裝修風格。毫無疑問，這樣的風格對於目前的年輕人來說吸引力不大。
而漸漸成為車市主流的90後喜歡什麼？在新勢力帶領一波設計風潮後，年輕人推崇的是一種簡約“未來感”。黑白灰的主色調，配上簡潔大方的線條。
而海豹的設計就努力向著這個方向靠攏，無論是內飾、外觀，都擁有比亞迪產品線中少見的淡雅、清新。由於海豹採用純電動平臺，不像漢EV一樣還要考慮DM-i、DM-p車型的佈局，因而外觀比例也更接近於Model 3。
海豹同步也釋出了四驅效能套件版車型，相比於普通版更加年輕、朝氣。加裝了造型運動的前唇、進氣口、輪轂、擴散器、尾翼，車身也採用深色外觀加上了彩色拉花。總之外在內在，都更討喜了。
產品力基本拉滿
海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm。雖然長度、寬度和高度都略小於比亞迪漢，但是軸距和比亞迪漢一模一樣。因而這臺車的空間，至少可以達到比亞迪漢的水準。
它是比亞迪家用車裡第一輛後驅車；它是比亞迪第一臺前雙叉臂、後五連桿的純電動車；它還是比亞迪第一臺前非同步、後永磁電機組合的車。對於比亞迪來說，也代表著基礎底盤硬體層面上了個臺階。
電池方面，採用CTB技術是個亮點，下一段細說。續航里程，提供550公里、650公里、700公里等多個續航里程（CLTC工況）版本。其百公里加速時間可分為3.8秒、5.9秒、7.5秒不等。
內裝配置方面，懸浮式的10.25英寸全液晶儀表和可旋轉的15.6英寸中控螢幕，除了入門版均配備12喇叭的丹拿音響。標配主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前後排側氣囊、前後一體側安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區監測。總之就是在這個級別該有的配置，海豹都有了。
產品領先到技術領先
我們之前聊起自主品牌的優勢，往往都是產品層面的。無外乎是設計更為貼合消費者的喜好，配置更高，價效比更強。而很少談及表面產品力之下，這臺車的技術層面有多出色。
但是從比亞迪海豹開始，我們看到了技術的領先。這裡面就包含著兩個較為核心的技術：
CTB
CTB是Cell to Body的縮寫，也就是電池車身一體化的技術。電動車的電池此前是電池是一個個獨立的模組，隨後是一個獨立的整體。而CTB的出現，直接將電芯整合到底盤中。
這技術的出現，解決了什麼問題？以往電池組安排位置無外乎兩種思路：其一是將電池掛在底盤下面，犧牲車輛的離地間隙。其二是給向上找空間，犧牲乘員艙的縱向空間。所以電動車雖然一般較大的車身尺寸、軸距，也有著可觀的腿部空間，但是往往地板很高，因而乘坐體驗並不是很好。
CTB技術的出現，就會改善空間的利用率。將以往厚厚的，形如三明治的電池組同底盤融合一體，有效解決電動車的空間問題。
CTB技術也是判斷一臺電動車技術水平的核心配置之一，是判斷電車平臺純度的核心標準之一。可以說採用CTB技術，是未來一段時間電動車的潮流。
iTAC
iTAC，智慧扭矩控制技術。改變了過去只能透過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式。
說簡單點就是一套更智慧的牽引力控制系統，可以取代一部分ESP的功能；它能幫助車輛更快、更合理的分配扭矩，讓車輪更好的獲得附著力。官方演示中就有一個場景，在雪地，用了iTAC的車起步更快，基本沒怎麼打滑。更是可以在動態過程中，減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，更安全地利用車輛極限。
以往涉及到動態的技術，都是自主品牌的短板。靜態表現出色的自主品牌，一到動態環節就同成熟的合資品牌有了差距。各種突破性的技術發展，也鮮有中國品牌的身影。而這次比亞迪的技術突破，或許就是中國品牌從做好看的車，到好開的車這一轉變的又一縮影。
在最卷的級別
它相對最成熟
最近一段時間，級別類似的車型可以說是集中上市。它們都有著差不多的特點：定位類似Model 3、尺寸至少B級車、定價25萬上下、外觀相對年輕化。除了海豹，還有長安的深藍SL03、新勢力的零跑C01、哪吒S。
不過細究之下，深藍SL03雖然一向被視為海豹最大對手，但其實同海豹對應車型的價格相比，它是要便宜三萬多的。這也是為什麼，海豹上市，深藍能一團和氣地互動。
至於零跑C01、哪吒S兩款車型對於海豹有什麼壓力呢？確實兩臺車也都有可圈可點的地方，比如零跑C01那越級的尺寸。但是兩個品牌雖然已經在新勢力中逐漸崛起，但同比亞迪的體量、聲量都還差了一個數量級。尤其是三款車型都採用大量新技術，相較之下還是比亞迪更為成熟，讓人放心。
除了同級別幾臺電車，廣大燃油B級車也是潛在的競爭對手。海豹的價格，正好覆蓋了大部分合資燃油B級車的落地價。而我們知道，大部分合資品牌的價值基本盤就是在於B級車，也正是帕薩特、凱美瑞這樣的B級車堅挺的市場地位，支撐著其他車型的溢價。如果海豹和其他幾款車型能夠讓這塊蛋糕鬆動，對於幾大合資品牌來說絕不是好事。
海豹雖好
這點要考慮
比亞迪是成熟的，整車素質應該可以放心。但是CTB這種車身總體結構的革命性技術，還建議觀察一段時間。不過還有一個現實的問題，才是持幣觀望的消費者需要考慮到。
未來一段時間，海豹的月銷量已經不由大家的消費慾望決定，而是由比亞迪的產量決定。多達11萬臺的訂單量，交付就需要半年。而且新車也要先經過一段時間的產能爬坡期，此後才能實現大規模的交付。
因而海豹雖好，現在上車可能有些晚了……極有可能面臨一個長達半年的等車期。對於錯過了預訂，又著急購置新車的消費者來說，可能同海豹無緣。
寫在最後
比亞迪的勢能一起，確實越來越勢如破竹。海豹大家都知道會火，但沒想到會這麼火。若干年後回顧起中國汽車的發展，海豹無疑會佔據一席之地。
在國內的大火已成定局，讓我們更期待它走向日本的表現。出口到日本是什麼概念？憑藉著自身強大的汽車工業，獨特的市場環境，即便是許多歐美老牌車企，在日本的存在感也不強。而且日本消費者雖然也有崇洋媚外的情節，但扭轉他們對於中國產品印象仍舊任重道遠。只有真正強大的產品，才能讓海外消費者信服。
不過，在讓日本消費者信服之前，至少比亞迪已經讓日本的汽車廠商信服。強如多年位居世界第一的豐田，也選擇了同比亞迪合作。在電動車領域，我們同美德之爭還未有定局，但已經遙遙領先於我們的近鄰。
對於海豹你怎麼看？你已經是11萬分之一了嗎？