作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為馳騁國內汽車市場的老將，豐田的名號如今已是家喻戶曉，憑藉長久以來的口碑積累，旗下車型素有“開不壞的豐田”美號。並且近兩年來，豐田也在不斷對自家車型進行著擴充，如凌尚、威蘭達等，這些全新車型同樣受到了消費者的廣泛認可。而就在今年年初，又一款廣汽豐田旗下的全新中型SUV——威颯迎來上市，指導價24.68萬元起。據車質網資料顯示，2022款廣汽豐田威颯自上市以來尚未出現投訴，短期內質量口碑表現出色。那麼，這款全新車型威颯是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題呢？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽豐田威颯。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款廣汽豐田威颯全車絕大多數測試點的縫隙資料均控制在4mm-5mm之間，均勻程度令人滿意。不過，廣汽豐田威颯的車身縫隙資料整體偏大，相較往期測試過的同級別車型排名墊底，可見該車在車身工藝方面仍有提升空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2022款廣汽豐田威颯整車漆膜平均厚度約為110.3μm，超過中級車標準值。從各關鍵部位的測試資料來看，前機蓋以及左、右兩側前翼子板處的漆膜厚度整體偏低，對平均值計算產生了較大影響，側面也反映出廣汽豐田威颯的漆膜噴塗均勻性還有提升空間。需要說明的是，由於威颯的後備廂蓋採用了漢蘭達同款的非金屬材質，因此測試時並未測得相關資料。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測廣汽豐田威颯車內檢測出微量甲醛成分，含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，廣汽豐田威颯的PM1.0、PM2.5以及PM10等可吸入顆粒物也處於較高水平，這或許與測試時外界空氣質量不佳有關。
在靜態噪聲測試環節，廣汽豐田威颯在靜止狀態下車內的靜謐性表現一般，測試儀器測得的環境音最低值為33.2dB，並不能做到與外界環境音隔絕。由於啟動車輛後會進入純電驅動狀態，發動機並不啟動，所以噪音值與靜止狀態一樣均為33.2dB。另外需要說明的是，作為一款混合動力車型，廣汽豐田威颯並未配備傳統的轉速錶，因此我們無法對發動機2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
而在接下來的空調噪聲測試環節，我們先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽豐田威颯的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.5dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。而隨著測試進行，發動機自空調三擋時開始介入為車輛電池供電，此時車內的噪聲出現了增大的情況，但測試儀器表現數值全程都在人體可忍受的範圍，說明靜止狀態下，發動機不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
靜態車內振動方面，在怠速狀態下，我們分別測了兩組資料，它們各處於威颯發動機介入前和發動機介入後。經實測，在發動機介入前，此時車輛為純電驅動，因此車內並未測得任何震動。而隨著電池電量耗盡，廣汽豐田威颯的發動機開始介入為車電池充電，此時表現讀數出現明顯上升，其中方向盤無論是在怠速還是負載狀態下，駕駛者都能夠明顯的感覺到方向盤在抖動，可見該車對發動機傳入車內的振動控制能力較差。值得注意的是，當發動機不再介入時，車內各測試部位的振動數值又會恢復為0，兩極分化現象顯著，可見在發動機介入時會對駕駛、乘坐質感產生較大影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，廣汽豐田威颯整體表現可圈可點，首先是在駐車雷達方面，無論是前雷達還是後雷達，都能夠準確的探測到車前或車後的物體。並且，車輛還配備了較大尺寸的全景天窗，可一鍵切換車頂玻璃透明度，實現對外界強光和熱輻射的遮擋。不過，在測試過程中專家評審團發現車輛前方視野盲區較大，且倒車影像畫面清晰度較差，對日常用車會造成一定影響。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款廣汽豐田威颯的外形設計受到了專家評審團的一致好評，認為該車在外形設計上存在較多新意，且能夠符合國內消費者的審美。車輛的前大燈組採用全LED光源，不僅造型凌厲，而且照明效果也十分出眾。同時，車輛還配備了前排無鑰匙進入、電動後備廂、感應後備廂等功能，日常使用較為方便。另外，較大的儲物空間也是該車一大特點，基本能夠滿足我們的日常生活所需。不過，在測試過程中專家評審團發現，車輛的前機蓋仍採用手動挺杆支撐，並且開啟方式仍需三個步驟，較為繁瑣，這對於一款售價30餘萬元的頂配車型來說，實屬有些不應該。
車輛內部，廣汽豐田威颯對於內飾質感的營造遠超專家評審團的預期，大面積的皮質及軟質包裹無論是視覺效果還是觸感都十分值得稱讚。另外，全液晶儀表和懸浮式中控螢幕的加入也使得車內的科技氛圍得到有效提升。而就配置而言，前排雙層隔音玻璃、溫度分割槽空調、JBL音響、HUD抬頭顯示以及座椅通風/加熱等配置在該車上均有配備，絕對能夠重新整理 “日系車配置低”的固有認知。不過在測試過程中專家評審團發現，廣汽豐田威颯的前排座椅通風/加熱按鍵均被隱藏在了扶手箱下方，每次開啟或關閉都需要先將扶手箱蓋板掀起，略顯費勁。
2022款廣汽豐田威颯前排中央扶手面積適中，支援前後調節，靈活性表現較為出色，能夠對不同體型的駕駛者手肘部位提供有效支撐。車輛後排座椅配備了三個獨立頭枕，內部填充柔軟，且支援上下調節，中間位置的頭枕面積與兩側頭枕相差不大，倚靠舒適性表現出色。另外，車輛的前後排均配備了USB介面（前排3個，後排2個），並且在前排還配備了手機無線充電板，日常實用性表現尚可。
乘坐空間方面，2022款廣汽豐田威颯的表現同樣令人滿意，身高175cm的體驗者無論是坐在前排還是後排都有約2拳的頭部空間，並且後排的腿部空間也有一定餘量，能夠確保乘坐舒適性。而在儲物空間方面，廣汽豐田威颯不僅在車內提供了多個儲物格，並且每個儲物格大小和位置也都十分合理，滿足日常使用沒有任何問題。
人機互動層面，廣汽豐田威颯搭載了最新的車機系統，並內建豐雲悅享智行互聯功能。相較於上一代車機系統，這套全新的系統無論是UI介面還是功能性方面都有很大提升，並且車輛語音控制系統的智慧化程度和識別率也有明顯改善。另外，新車還提供了面容ID識別系統，配合座椅記憶和後視鏡記憶功能，能夠讓車主擁有更好的用車體驗。不過需要注意的是，該配置僅為四驅版車型專屬，其它車型無法選裝升級。
就加速體驗而言，E-Four四驅系統帶來的提升十分顯著，首先在初段加速時，威颯通常採用純電驅動，此時車輛會像離弦之箭一般衝出，讓你做到紅綠燈前快人一步。而當車速提升上來以後，此時發動機會主動介入，為你提供充足的中段加速，城市道路超車完全不在話下。可如果你想繼續從它身上感受到極致效能的話，那麼它大機率會讓你失望了，畢竟從定位來講，威颯還是一臺城市SUV，儘管動力儲備充足，但仍以舒適為主。
在制動表現方面，廣汽豐田威颯的剎車腳感和此前測評過的漢蘭達十分接近，二者在剎車踏板的前半段都略帶虛位，只有在你持續深踩後才能獲得充足的制動力，而如果您此前沒有駕駛過豐田的其它混動車型，那麼很可能您還需要花費一段時間去適應這種主要依靠動能回收機制控制車速的模式。
轉向方面，TNGA平臺車型的靈活性在威颯身上體現得淋漓盡致，別看它定位是一臺中型SUV，但是它的最小轉彎半徑僅為5.2米，這就相當於在一些狹窄路段，別人調頭需要掛一次倒擋調整，而它卻可以一把方向順利透過。
對於一款混動車型而言，通常只有兩條路可走，其一是擁有更低的油耗，其二是擁有更強勁的效能。而誕生於TNGA平臺的威颯則提供了第三種選擇——我全都要，並且誕生自TNGA平臺的它還擁有更好的操控。在專家評審團眾人看來這是駕駛威颯的一大樂趣。不過也有評審團成員指出，車輛的發動機在介入時會產生非常大的噪音並伴震動，這對於駕駛舒適性有很大的影響，建議大家購車時謹慎考慮。
安全方面向來是傳統車企的強項，豐田更是這方面的佼佼者。威颯全系標配的Toyota Sasfety Sense智行安全系統能夠有效降低意外碰撞發生機率，而幾乎覆蓋全車的氣囊配置又能提供給車內乘員第二重保險。值得一提的是，車輛配備的自適應巡航系統，對油門的把控十分到位，基本不會出現急加速或急減速的情況，而且最近檔位與前車的距離適中，不太容易被其他車輛加塞。此外，車輛還配備了流媒體後視鏡和側方盲點監測功能，側方來車會在後視鏡邊緣亮燈提醒，實測在變道時非常好用，能夠有效減輕駕駛者負擔。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽豐田威颯的整體表現基本達到了專家評審團預期。雖然在客觀資料層面失分較多，但就主觀感受而言，豐田威颯依舊是一款適合家用的SUV。它或許車身間隙較大，或許它漆膜噴塗不均勻，或許它倒車影像不清晰，但畢竟瑕不掩瑜，它還有著TNGA，在空間、駕駛感受、安全這三大方面，威颯的加成足以讓它在市場站穩陣腳。因此，綜合來看，廣汽豐田威颯的商品性表現在測試過的同級別車型處於中處於中等偏上水平。