有媒體報道稱，五菱旗下的當紅電動車型宏光MINI EV被上海“封殺”，已經無法領取新能源專用牌照。城門失火，殃及池魚，可能為了“公平”起見，所有的微車恐怕都要連坐。
宏光MINI EV何以橫掃上海灘？
根據21世紀經濟報道的調查資料，近6個月來，上海純電動汽車月均銷量1.36萬輛，而宏光MINI EV在滬月銷量維持在600臺左右，五菱僅憑這一款車型就佔了上海電動汽車近5%的市場份額。
宏光MINI EV佔領上海灘是因為便宜？適合佔號？非也。
事實上，上海並不存在佔號這一說法，只要買車就是剛需。上海的政策與北京等城市完全不同，所謂的佔號是沒有任何意義的。
根據上海的政策，新能源專用牌照只認車不認人。今年申請了綠色牌照，只能用於當前的這輛車。若干年之後，如果想換車，那麼還需要根據當時的新政策去重新申請。
也就是說，下一輛車能否拿到專用滬牌，與之前是否擁有綠色牌照沒有任何關係，上海的專用牌照沒有佔號的功能。因此，只要選擇購買，就是當下的剛需。
一款並沒有佔號功能，又不算高大上的小電動車能夠征服上海消費者，最直接的原因肯定是它能滿足人們當下的需求。
上海市區擁堵，很多老街狹窄，宏光MINI EV小巧靈活，停車方便，功能上完全滿足日常出行代步需求，而且它的價格也非常合適，冷暖空調配置齊全的高配車型也只需要3.88萬元即可擁有，僅相當於一輛摩托車，更重要的是還送滬牌。
以上說的這些，是很多人看到的，很多廠家也都看到了，於是按照宏光MINI EV的標準去仿製，但其它，宏光MINI EV的核心競爭力並不只是其價格和功能，而是他的“面子功夫”。
通過出圈的營銷方式，宏光MINI EV已經成為一件潮玩時尚單品，超出了汽車本身的意義，已經成功轉型貼上了"年輕趣味化"的個性標籤，消費者開上它，代表著前衛和潮流。
資料顯示，宏光MINI EV的保有車主中，20-30歲的年輕消費者佔比達到了54.6%，31-35歲的80後消費群體佔比超過18%，60歲以上的人群佔比僅有9%，而在這其中，女性車主佔比超過了60%。
上汽通用五菱五菱品牌事業部副總經理兼新寶駿品牌與市場總監周鈃曾說，宏光MINI EV車上可以自主改裝和創造的面積達到80%，車主的改裝率達到72%，其中外觀和內飾的改裝率均超過50%。“這款車越來越成為年輕的消費者生活態度的一種表達。”
而這，這是宏光MINI EV征服都市年輕人的核心利器。顯然，一眾競品並沒有這一屬性，雖然競品後來也擁有了類似的產品力和價效比，但是畫虎畫皮難畫骨，宏光MINI EV的地位至今無人能敵。
大小城市通吃
雖然宏光MINI EV佔領了上海市場份額不小，但是如果放眼全國，上海的銷量僅僅佔其總銷量很少的比例，上海並非其主要戰場。
上海拒絕宏光MINI EV並不影響它在其它地方熱銷，全國都是它的目標市場。上海可以拒絕代步工具升級，但社會潮流不會。
從一線大都市到五線小城，宏光MINI EV通吃，根源在於五菱方面切中了消費者代步升級需求的痛點。
現在廠家都在講細分，細分既可以是人群的細分，又可以是出行場景的細分。宏光MINI EV滿足的正是短途出行代步這一場景，全國人都或多或少在某些時刻有這種需求。
大道至簡，宏光MINI EV並沒有追求極致的效能，而是精確的按照人們的細分場景需求來定製的。
首先宏光MINI EV採用了2門4座的設計，長度不足3米，不僅擁有很Q很萌的造型，更是足夠小巧靈活，比大尺寸的汽車更能滿足日常短途代步需求。
宏光MINI EV配備最大功率20千瓦的電機，城市代步所用綽綽有餘，畢竟很多1.0升的微型汽油車，油門踩到4000轉，實際功率也不過就這麼大。
宏光MINI EV的電池採用了最大13.9千瓦時的電池組，家用220V插座充電的話，一夜就能輕鬆充滿。千萬不要忽略這一點的便利性，現在的很多看起來高大上的電動車，在家用插座上充電不太現實，充滿至少要一天一夜，有些甚至要兩天的時間，那樣便利性會大打折扣。
更重要的是，它的價格做到了一個令人震驚的程度，2.88萬元起。要知道，大陽巧客那種無法上牌的代步車也要這個價格了。何況宏光MINI EV是正規汽車產家生產，安全方面達到國家對汽車的強制要求，比那些不能上牌的代步車高出不止一個數量級。
有那些“游擊隊”做參照物，正規軍出身的宏光MINI EV讓人產生一種不買才虧的感覺。
柳州模式的勝利
事實上，確實有媒體報道稱，宏光MINI EV是虧本在賣的。當然我們要客觀的去理解。即便虧本，大機率指的是前期，而隨著產能的擴大，成本一定會下降，最終盈利是肯定的，畢竟企業家不是慈善家。
別小看了定價的難度，這需要廠家對市場預期、對產品的銷量前景做出精準的預判。這種預判並不是簡單的坐在辦公室裡開一個會就能討論出來的。
五菱在短途出行這一市場探索了很多年，已經深耕形成了柳州模式。五菱旗下的寶駿E100、E200早就旗幟鮮明的喊出做家庭的第二輛車，並率先在柳州、南寧等地大規模推廣。
市民短途出行不必用傳統油車，不僅改善了城區的空氣環境，也減少了城區公共停車資源的戰用率，市民出行便利性大幅提升。
這種系統性的創新，吸引了全國眾多縣市的領導團隊前往考察。這讓五菱方面看到了庭第二輛車、短途出行市場的巨大需求，同時也對這個市場的容量有了初步的預判。
但是寶駿畢竟是相對高階的定位，並不是所有的城市的消費者都能輕鬆負擔。宏光MINI EV的到來，可謂引爆了“市場力量”這一核彈。
透過對市場容量的客觀預判，五菱為宏光MINI EV制定了2.88萬元起的價格，在市場力量的推動下有如神助，宏光MINI EV連續數月登頂新能源汽車銷量冠軍，推動電動汽車普及，助力柳州模式向全國推廣。
如此一來，五菱在短途代步這一細分市場佔據了先發優勢，築起了緊固的護城河。“第一個把美女比作鮮花的是天才，第二個重複這一比喻的是庸才，第三個重複這一比喻的是蠢材”。當柳州模式、五菱佔據消費者的心智之後，競爭對手就難以振動其地位了。
宏光MINI EV已經成為新能源市場一個現象級的產品，它僅對五菱有著非凡的意義——說明只要廠商能開發出滿足切實滿足消費者需求的產品，新能源汽車是能夠得到市場認可的。
所以說，宏光MINI EV賺多少錢不重要，透過其市場表現，五菱可以堅定用更多電動產品滿足市場需求的信心，以實現電動化轉型，這才是宏光MINI EV最大價值所在。
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