電動汽車的蓬勃發展是21世紀以來汽車行業的最大變局，它在大約百年前就已經問世，但卻在百年後衝破燃油車的壓制迅速崛起，成為足以改變人類汽車工業發展史的強大力量。大眾、豐田、賓士、奧迪、寶馬等傳統車企正面臨著當年諾基亞、摩托羅拉們的困境：跟，還是不跟？
絕大多數的車企都選擇了“跟”，這不但是因為眼紅特斯拉的大賺特賺，更是因為懼怕各國政府的監管大棒。不過它們進入新能源汽車市場的姿勢卻是千奇百怪，有的亦步亦趨地擺弄油改電，有的則醉心混動車型不回頭，還有的劍走偏鋒去折騰氫能源，所取得的效果自然也就千差萬別。作為全球最大的新能源汽車消費市場，中國市場在全球新能源汽車行業佔據主導地位。2021年第一季度已經過去，傳統汽車巨頭們在中國市場的表現到底怎麼樣呢？
大眾：電動化轉型最激進，ID系列不如人意
在全球主要車企中，大眾是對電動汽車最熱心的。它的投入不一定最高，但轉型態度是最堅決的。作為燃油車時代全球規模最大的車企之一，大眾顯然不想在中國這個核心市場掉隊。
目前大眾汽車在華推出的電動汽車有兩大類，一類是在朗逸、寶來等車型基礎上改造而來的油改電車型，另一類則是以ID系列為代表的全新車型。前者基本處於無人問津狀態，後者以ID.4系列為主，但ID.4 CROZZ和ID.4 X兩款被寄予厚望的車型一季度批發量分別只有545輛和625輛，遠未達到預期。在中國市場上，大眾共推出6款純電車型，但總銷量只有3341輛，除了繼續堅持，默默升級產品效能之外，大眾別無他法。
寶馬：還在折騰油改電，大降價也換不來銷量
寶馬在燃油車時代具有全球性的影響力，在中國豪車市場也常年位居三甲，但它在電動汽車時代明顯有點跟不上節奏。一直到2020年廣州車展，寶馬才在中國市場上推出了首款純電車型——寶馬iX3。
寶馬目前沒有專門的純電平臺，iX3屬於在燃油版X3的基礎上打造出來的油改電產品，最大續航達到了500km，看上去還算不錯，但消費者似乎並不買賬。2021年第一季度，寶馬iX3累計銷量3709輛，月均僅1000輛出頭。它曾在1月份直接宣佈官降7萬元，但目前來看成效不大，反而加深了消費者“豪華汽車價格虛高”的印象，有點得不償失。
奧迪：增長率驚人，但總量仍然太低
奧迪是最依賴中國汽車市場的豪華品牌之一。2021年第一季度，主力車型奧迪e-tron在中國汽車市場的銷量同比增長247%，看上去頗為喜人。然而銷量暴增的原因是因為它去年同期的基數太低。2021年第一季度，奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron一季度銷量都只有1000輛出頭，在龐大的新能源市場上幾乎可以忽略不計。
奧迪官方對奧迪e-tron抱有很大希望，但這款車的問題實在是太多，它誕生於油改電MLB Evo平臺，在消費者眼中這屬於“先天不足”，但它補貼前的售價卻超過50萬元，相當於兩輛特斯拉Model 3的價錢，而且它也沒有特別突出的效能，動力和續航都難稱一流。只能說現在的人民群眾越來越不好忽悠了，四個圈的車標和幾十萬的真金白銀哪個更有分量，它們還是分得清的。
賓士：EQ系列雷聲大雨點小
4月份的上海車展上，賓士EQ系列電動車增添了EQS等新成員，也的確引起了外界廣泛關注，但EQ系列的市場表現距離賓士的預期仍然很遙遠。2021年第一季度，EQ系列主力車型賓士EQC在中國市場批發銷量是1702輛，與去年同期相比增長了4.7倍，但月均不足600輛的銷量實在拿不出手。
從上海車展上的強大陣勢來看，賓士對EQ系列相當重視，EQS、EQA實現了中國首發，EQB則是全球首發，不過從目前的情況看，這些車型並不具備超越賓士EQC的實力。賓士EQC的慘淡銷量，似乎證明了新上市的EQ系列其它車型也前途未卜。
福特：電動野馬銷量幾何
或許是因為近幾年在中國汽車市場上銷量下滑嚴重，金牛座、福克斯、福睿斯、蒙迪歐、翼虎等著名車系漸漸衰落，福特在中國電動汽車市場上另闢蹊徑，把電動版的Mustang當作核心車型來推廣。
Mustang在中國汽車市場上大名鼎鼎，銷量不高，但影響力卻十分強悍。福特新推出的Mustang Mach-E被粉絲們稱為電動野馬，引起了廣泛關注。這款車在美國本土市場搶走了特斯拉不少份額，在中國市場上也展現出了很大誠意，26.5萬元起售的良心價格，600公里的最大續航，再加上酷炫的外觀和跑車基因，讓外界對它充滿期待。至少，它沒有費心思去折騰那些奇奇怪怪的油改電車型。
豐田：傳統車企中的保守派
豐田對待電動汽車態度與大眾截然相反，它的創始人豐田章男直到兩個月前還在狂噴電動汽車，而推銷自己的混動車型。上行下效，中國市場上幾乎看不到豐田純電車型的身影。2021年第一季度，兩款主要純電車型奕澤E進擎和C-HR EV加起來銷量只有600多臺。與其它巨頭的電動汽車想賣而賣不動不同，豐田是根本就不想賣。
不過最近豐田似乎稍微有點開竅，它在前不久的上海車展上推出了全新的純電動SUV概念車——bZ4X，預計到2025年之前推出bZ系列7款純電車型。這總算是有了點像樣的動作，不過它的量產車型上市預計要等到2022年年中了。從目前來看，豐田仍然在不斷“試錯”。
面對汽車行業的電動化大變局，人們很容易聯想到十幾年前以蘋果為代表的智慧手機摧毀諾基亞等頑固派的情景。每一次變革中都不乏保守主義者，但保守與否其實並不重要，緊貼消費者的實際需求，才能真正把控未來。