大家都知道特斯拉在自動駕駛方面是出了名的厲害。我們之前測試過Model Y的智慧輔助功能，成績自然是名列前茅。但最近有一輛國產新勢力很火，不過20萬的價格，就能硬剛Model Y了。我們也是很好奇，所以將Model Y和它一起在高速上自動駕駛，測試了一番。看結果到底如何。
開放道路綜合測試
我們先把兩個車在高速上的表現放出來，然後再逐一細細分析：
變道次數
在60km左右的測試路段中，AION V Plus主動變道次數為18、Model Y為21。主動變道里面，AION V Plus都是成功的，沒有出現人工半途接管的情況。而Model Y出現了一次變道需要接管情況，原因是在匝道匯入主道時，NOA限速還是40km/h，車輛沒有及時調整限速，變道時也保持了這個速度，此時後方有大貨車靠近，為了保證安全只能人工接管。Model Y其實有一個很大的bug就是進入匝道後保持40km/h限速，然後出匝道後系統是不會及時主動調整速度的，除非匯入口有限速牌。所以在兩次匯入主道時，Model Y都是保持40km/h匯入的，實際體驗感覺比較危險。另外Model Y在調整速度方面，往上變化並不積極，很多時候都需要人為介入調整，不過速度往下調的時候Model Y倒是很快。
另外，Model Y上的NOA在主動變道時雖然選擇了無需人工確認，但在主動變道時螢幕會提醒需要輕動方向盤才能完成變道。但神奇的是在下匝道和在主路偶爾變道是不需要轉動方向盤確認的。
AION V Plus在極速的變道風格下，變道積極性和變道速度都較好。並且AION V Plus會根據道路標識和地圖進行速度自動調整，所以不會出現前面Model Y那種匯入主路還在限速40km/h的情況，這點AION V Plus確實做的比Model Y好。
主路行駛情況在主道行駛過程中，AION V Plus和Model Y表現均較正常，能夠將車輛保持在車道中部行駛，沒有出現左右搖擺等情況，跟車加減速、車輛併線識別也沒有問題。
如果說主動變道、超車等等對高速導航輔助只是基本挑戰的話，那上下匝道對系統而言確實是個不小的門檻。
AION V Plus在距離匝道2公里左右提前自動變道，Model Y則是在距離匝道約1公里時開始提前變道，隨後在最右車道自動出匝道。AION V Plus比較好的地方在於如果出匝道前2公里還在最左車道120km/h行駛的話，會先自動變道到中間車道，此時車速會稍往調整到100km/h，然後AION V Plus再自動變道到最右車道時，車速會降到90km/h左右，並且在接近匝道出口前速度會逐漸降低，直到以60km/h出匝道。AION V Plus這樣的速度調整策略是給人感受會更自然平穩一些。
在開放道路測試完，對AION V Plus和Mode Y的有以下幾點感受：
一、Model Y NOA具備的功能，AION V Plus的NDA也有並且都能完成，這點是讓我驚訝的，畢竟埃安相位元斯拉算是後來者，能夠這樣的表現，是不容易的；
二、自動變道方面，AION V Plus極速變道風格下變道較為積極，Model Y則偏激進；
三、兩個車都能成功上下匝道，並且AION V Plus的速度調整策略會更為靈活自然；
四、AION V Plus一些細節表現不錯，例如速度調整、電容感應方向盤、對大貨車主動反向規避等，不難發現本土起來的智慧駕駛團隊在一些本土化、人性化細節上處理會更精細。