不知不覺已經來到了10月中旬，在疫情的影響之下“金九銀十”的熱度依舊未見消退，影響的並不是消費者們的熱情，反而是對各大車企的考驗...
而“疫情”對汽車行業最直接的影響則是“缺芯”，那麼一輛汽車較為核心部件缺少，隨之而來的是產能的下降，產能不足則會直接反應到銷量當中。
在乘聯會剛給出的9月銷量（SUV榜單）資料來看，排名出現了不少異常的變動。例如，Model Y以33,033臺的銷量奪得九月份的銷冠；比亞迪宋則以21,222臺的銷量（同比增長49.7%）躍居第三位；而長安CS75則是以15,644臺（同比下跌37.9%）的銷量下跌至第7位。
有人歡喜，有人悲傷，造就這種“盛況”的原因到底是什麼呢？
在“普遍缺芯”的大環境下，特斯拉Model Y能夠以33,033臺的銷量躍居榜首，比起排在第二位的哈弗H6，還要多出了近1萬臺的銷量，差距十分之巨大，而在這個龐大的銷量背後，或許是跟它的海外批發出口量有著密不可分的聯絡。
事實上早在10月12日，乘聯會就釋出過一則最新的銷量報告。報告中顯示，9月份特斯拉中國廠商批發銷量（含出口）為56,006 臺，環比上漲 26.53%，同比增長 394%，值得一提的是，它的批發出口量僅有3,853臺，那麼反推過來特斯拉在中國市場零售則為52,153臺，是的，是整整5萬多臺！
同時這似乎也能夠解釋為何前段時間美國特斯拉要對Model 3以及Model Y等車型的價格進行上調的原因了。而至於特斯拉Model Y在九月銷量激增的原因也似乎得到了解釋，貨有了，積壓已久的訂單是時候也該發發貨了叭！
在整個SUV銷量榜單中除了特斯拉Model Y的表現較為亮眼以外，其實還有一位選手更值得大家去關注。沒錯，就是位居第三位的比亞迪宋，9月份累計銷量21,222臺，同比增長49.7%。在大家幾乎都呈現出下滑的狀態下，它依舊能夠保持住穩定增長的趨勢，並且是持續在幾個月呈增長趨勢，在這個惡劣的大環境有如此銷量表現，是十分難得的。
其實準確來說，比亞迪宋的銷量資料是包含了比亞迪宋、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源的銷量。確實，多生孩子好打架是有它一定的道理！
比亞迪宋之所以能夠保持穩定的銷量增長無外乎於，它的整個產品體系做得足夠的完善。6-20萬這個價格區間它都有屬於自己的產品佈局，幾乎整個體系全面覆蓋，十分的緊密。
而在今年，比亞迪在主銷車型例如宋PLUS、宋Pro等車型又再做出進一步的最佳化升級，更是把最新的DM-i混動系統下放到它身上，憑藉出色的駕駛品質以及親民的定價，使得比亞迪宋PLUS、宋Pro等車型的核心競爭力又提升了一個臺階。
因此，除了是因為比亞迪宋的體系已經接近“完全體”以外，或許DM-i混動系統的下放同樣也是它的最核心的武器之一。
不得不說在晶片短缺的影響下，不少主銷車型都開始呈現出明顯的下滑趨勢，就比如長安CS75，作為哈弗H6的“死對頭”已經連續三個月呈現出下滑的趨勢，來到9月份，排名更是下滑至第7位，情況不容樂觀。
晶片短缺確實是使其下滑的其中一個因素，或許更多的是它的產品力已經大不如以往。就比如就在前不久剛完成年度改款的它，提升並不算特別明顯，並且加上本來就沒啥優惠力度，在其它競品得到全面的更新和最佳化後，消費者必然會遵循擇優的原則。
當然，也有一部分原因在於它即將又雙叒叕要迎來一波改款，或許大部分消費者也都還在持幣待購當中，只是晶片短缺會是對它最直接的影響。
在9月份榜單當中，還有幾位比較陌生的新面孔出現——紅旗HS5、榮威RX5。都說晶片短缺主流車型的銷量都受有到不同程度的影響，那麼為啥還會出現這些“陌生的面孔”出現呢？
事實上也正是因為這些主銷車型銷量下滑，使得以往比較少見的車型得以上榜！
試想一下，原本走量的車型庫存積壓基本很少會出現，畢竟好賣嘛，來一臺過不了幾天基本就交付了，這對於經銷商而言這是最理想的狀態。只是當晶片短缺的問題來臨，這個劇本就不是這麼寫了。
訂單是有了，但車卻不一定會有，這就出現了供不應求的狀況，那麼問題則直接會反饋到消費者身上，等車時間過長，優惠力度也會得到縮減，那麼錢又多花了，時間還等那麼久咋辦？找替代品呀！
一些相對沒那麼熱銷的車型，或多或少都會有庫存（畢竟不太走量），因此，晶片短缺的問題對它們而言並不算大，並且產品本身也沒有太大的短板，自然就成為了消費者們的備選項啦！
對於近期有意向購買車的消費者而言，倘若不是急著要買車，不妨再緩一緩，畢竟的目前的優惠力度不算太理想，並且等車的時間也確實長的離譜，錢倒是花了不少，但長時間等車的折磨實屬難頂。
而對於急著買車的消費者，如果不是非選主銷車不可的話，不妨可以考慮一下同等價位下的可替代品，說不定還會有驚喜呢！