【太平洋汽車網 評測頻道】哈弗絕對可以算是國內品牌中SUV車型推新最快、最廣的品牌，自從釋出了耗資百億的三大全新平臺之後，哈弗車的品質也是得到再一次的提升，而目前平臺最強結合體形態車型也將會在年底推出，它就是我們今天試駕的主角——哈弗神獸（詢底價|查參配）。神獸是檸檬和咖啡智慧平臺相結合打造出來的最新產品，它把哈弗目前最潮的設計以及最先進的科技理念融於一身，是目前身傍技術最完善的哈弗家族力作。
由於之前我的同事已經對哈弗神獸進行過實拍報道，想必大家對它的靜態也已經有了一番詳細瞭解，所以此次我就神獸的外觀和內飾就不做過多贅述，只說一些亮點，如果您對神獸靜態部分感興趣，想詳細瞭解的話，可以點選下圖進行文章回顧。
神獸HEV的外觀與燃油版沒有區別，並沒有因為其混動的身份而在車外多出一些專屬元素。神獸的設計可以說是目前哈弗車系中最為誇張的，尤其是靈感源自星軌的超大進氣格柵，設計大膽、前衛，密集的佈局再配上環狀窄條前大燈，神獸的前臉看起來像極了電動車。全車佈滿了豐富的幾何線條，後尾燈也是採用了希臘字母伽馬造型，凹凸有致的腰線和設計讓神獸顯得很立體、硬派。尺寸方面，神獸的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm，比第三代H6要大。
神獸的車內氛圍可以說做到了極致的簡約，除了駕駛區之外，其他區域幾乎一個實體按鍵都找不到。內飾將氛圍“黑曜磁場”和“粉耀霓虹”，後者還會在座椅上採用alcantara材質拼接。車內最耀眼的就是12.3+14.6英寸雙連屏，可謂科技感滿滿，而且中控屏還會有一個向主駕駛方向的傾斜，營造出了一種獨立、環抱效果。神獸採用了高通驍龍8155晶片，7奈米技術，每秒可達萬億次運算，整個系統操作起來流暢度非常不錯，不僅擁有豐富的娛樂功能，而且還支援整車FOTA升級。另外，在安全配置上也配備了非常全面的功能，輔助駕駛功能就不用說了，像車道保持、車道偏離、前碰撞預警全都有，神獸除了自動泊車之外，還有倒車循跡功能，這在自主品牌車中可算是一項比較稀有的配置。
神獸在動力方面將會分為燃油版和混動版兩種，燃油版將會分別搭載1.5T以及2.0T兩款發動機，前者的效能資料為135kW/275N·m，後者的效能資料為165kW/345N·m，匹配的都是第三代7速DCT雙離合變速箱。而我今天試駕的這臺神獸HEV則是搭載了1.5T+DHT130的混動系統，電機最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m，綜合動力可以輸出179kW最大功率，綜合最大扭矩也達到了530N·m，滿箱油狀態下最長續航里程可以達到了1000公里。
由於有電機的加持，神獸HEV的起步動作非常迅速，電機很好的彌補了燃油機階梯段動力爆發的特性。整個動力系統雖然擁有530N·m的最大扭矩，但是前輪展現出了非常不錯的抓地力，起步時不會出現空轉。加速全程的感受力在初段是最勁爆的，而中後段的加速表現則與一臺1.5T車沒有兩樣。神獸HEV的剎車效果非常不錯，踏板設定軟，很輕鬆就一腳到底，而且在初段就可以釋放出很高效的制動力，應該會有一個令人非常滿意的剎車成績。
神獸HEV的動力輸出很靈敏，在入樁前車速就可以很快提到60km/h，由於動力釋放更為直接的特性，所以在繞樁的過程中一定不能大腳給油，把繞樁頻率保持在一個穩定的狀態。轉向系統力度很輕，轉向比很大，所以繞樁時方向盤的轉動幅度也會跟著變大，但是行程倒不算模糊，行進線路很好判斷。底盤標定的比較偏舒適，所以繞樁時可以明顯感覺到車身外側的下墜，側傾幅度雖然大，但是繞樁表現還算好把控，只要不貪快，整體操控效能給你很強的信心。
麋鹿測試是一個循序漸進的專案，不要上來就把車速開的很快，基本上以50km/h進入，然後在以5km/h為單位一步一步把速度升上去，神獸HEV的保守進入車速我做到了62km/h，時間有限以及為了安全起見就沒有繼續把車速往上升。當進入第一個變線區時，車身會發生失控，但是車身穩定系統介入的非常及時，不用收油車速便會很快降下來。車身歸正之後車尾還會有小幅度餘擺，但是不會影響到整體的行進路線，神獸HEV的安全性設定的很不錯，可以有效幫助駕駛員避免意外的發生。
總結：
神獸確實是一款讓我們眼前一亮的車型，不同於以往的哈弗風格，神獸看起來是那麼激進、科幻，咖啡智慧平臺也讓神獸在智慧配置方面要強於哈弗其他車，而且在它身上還會有一些創新操作，比如眼球控制外後視鏡翻轉等騷操作，可以說它的出現把哈弗車的用車理念和智慧化又拉昇到了一個新高度。年輕化、現代化是目前主流的造車導向，而神獸恰恰就是這麼一款為新生代消費者而孕育出來的產品。動態部分我們試駕時間有限，也是簡單體驗了幾個操穩專案，但是可以明顯感覺到它還是一款偏向家用調校的車型，如果2.0T可以有明顯差異化設定的話，我想神獸這款產品有可能譜寫新的“神話”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）