關於晶片的影響，最近聽到最多的就是某某車企因晶片短缺，工廠減產、停工。無可厚非，這次晶片短缺確實影響了不少車企的新車生產進度，各車企也開始調整全年汽車產量目標。
最近大眾汽車宣佈，由於全球微晶片和電子元件短缺，將在其德國沃爾夫斯堡的主要工廠削減生產。今年以來，由於用於現代化汽車眾多電子系統的半導體部件短缺，大眾已經數次被迫暫停或削減沃爾夫斯堡工廠的生產。
在慕尼黑車展上，大眾、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，晶片短缺問題可能要等到2023年才能緩解。
有機構預測，2021年全球汽車產量目標將會下調6.2%，由於供應鏈問題，全球汽車製造商今年的產量損失可能達770萬輛，營收損失將高達2100億美元，這幾乎是今年早些時候預期的兩倍。
可見，晶片短缺，對全球汽車產業的衝擊非常嚴重，並且到目前仍然沒有緩解的跡象。
中汽協最新的資料顯示，2021年8月汽車產銷總體延續了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大，汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。據業內相關人士預計8-9月，國內將有高達200萬臺的整車生產受到晶片短缺影響，幾乎影響到全行業所有車企。
截止到目前，因缺芯問題而宣佈減少生產規模和停產的車企數不勝數。來自Auto Forecast Solutions的統計資料，截至今年8月全球範圍內因晶片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。其中中國市場減產112.2萬輛，預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。
就連一直被譽為擁有高階應急方案的日系車企豐田汽車，也不得不因為晶片短缺宣佈暫停生產線。自7月起，豐田宣佈停產4條生產線，受影響車型為雷克薩斯、蘭德酷路澤、埃爾法等。
8月19日，豐田宣佈9月份14家工廠的27條生產線停產，並且在9月，繼續宣佈此27條生產線暫停生產延續到10月。
受影響的車型不再只有高階車型，同時，27條生產線暫停生產，也意味著豐田在日本本土如今只剩下1條生產線（共28條生產線）在保持正常生產，主要用於生產雷克薩斯車型。
受到晶片短缺的車企並非豐田一家，最近一系列全球巨頭級汽車企業宣佈了一輪又一輪的新減產。一直以來在供應鏈上表現不佳的歐系/美系車企，率先中招，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續宣佈減產。
近日本田汽車也宣佈，因半導體短缺及東南亞各國新冠疫情再度蔓延，零部件供應及物流受到了影響。預計8-9月在日本工廠汽車產量將會比原計劃減少6成，10月上旬將減產大約3成。
除了日系車企，德國和美國車企也紛紛宣佈減產。9月2日，通用汽車公司宣佈，由於晶片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來兩週內暫停生產。此外，福特汽車公司也宣佈，未來兩週將暫停在堪薩斯城裝配廠生產皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。
不止這些，戴姆勒公司卡車業務主管人員表示，該公司卡車業務的關鍵晶片供應在最近幾周進一步吃緊。戴姆勒生產了大量缺失關鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。該人員解釋稱，供應緊縮可能對第三季度的汽車銷量產生重大影響，並補充說他沒有看到晶片供應有迅速復甦的跡象，短缺問題將在一段時間內持續存在。
在全球晶片短缺困境下，除了傳統車企，就連新能源新秀特斯拉也沒能倖免，據說在剛剛過去的8月，特斯拉上海工廠因此而停產約4天。
除了國外車企受到影響，中國的企業也受到了晶片短缺的影響。9月20日，理想汽車釋出公告稱，由於馬來西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達供應商專用晶片的生產受到嚴重阻礙。因為晶片供應的恢復速度低於預期，公司現在預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。
在當下，每一家車企都在做著隨時因為晶片短缺需要停產的準備，可見晶片短缺對汽車行業產生了很大的影響。
晶片斷供對汽車行業的衝擊，到底有多嚴重，只是停工那麼簡單嗎，其實不然。
“少一顆晶片，產品就沒有辦法出貨，就因為一顆價值幾美元的晶片，就會導致幾萬美元的汽車沒有辦法正常進行排產。”相關人士表示。
汽車缺芯，除了讓部分車企工廠停工外，也給汽車產業造成了更深的影響。
據國外媒體報道，通用和福特兩家車企減產後，造成美國各地區經銷商汽車供應短缺，供需不平衡，隨之而來的是車輛價格的上漲。
有統計資料顯示，今年8月美國經銷商的新車銷量略低於100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創歷史新高，經銷商無車可賣，當然價格方面就不會有優惠。
除了新車售價受到影響外，二手車的價格也產生波動。外媒表示，如今當地二手車價格在12個月內已經上漲了45%，佔6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
事實正是如此。部分車企表示，由於晶片短缺造成產能不足，新車的銷售價格也會有所提升。其中特斯拉在8月4日宣佈，特斯拉中國將Model S長續航版價格由82.999萬元上調至85.999萬元，Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。
9月11日，特斯拉Model Y Performance高效能版車型價格上調1萬元人民幣，調整後，車輛起售價為38.79萬元人民幣。
特斯拉表示，兩次漲價都是因為晶片短缺導致。
汽車缺芯在國內也引起了一系列連鎖反應，最明顯的就是汽車銷量下降。工業協會資料顯示，由於馬來西亞疫情導致多家晶片企業停產，加重了國內企業晶片短缺，同時國內區域性疫情的復發使得供應鏈受到一定影響，也在一定程度上影響了企業生產節奏，8月份國內乘用車銷量同比上月降幅有所擴大。
值得關注的是，車企每年盼望的金九銀十銷售旺季也會因為晶片短缺，車企供貨不足等因素無法如約而至。
晶片的短缺，對於豪華、合資品牌汽車的供給影響更大，從資料來看，目前進口豪華品牌的庫存預警指數已進入榮枯線以下。
此外，在部分地區還出現了豪車品牌經銷商發票價回購二手車的現象，雖然只是部分豪華經銷商的行為，但是也可以看出，短期內新車資源緊張的情況或許無法緩解。
對於消費者來說，購買新車的等待期會加長，優惠力度也會變少，恐怕一直到年底都很難出現大幅度優惠促銷的機會。
除了汽車漲價外，由於半導體廠商成本壓力高，企業需求依舊高漲，預計芯片價格還將大幅上漲。
由此可見，這次缺芯事件對整個汽車行業的影響非常深遠。
汽車行業為什麼會出現缺芯？
很多人對汽車缺芯產生了疑問，一個小小的晶片會對汽車產業產生如此大的影響嗎？答案是肯定的，那麼，導致全球汽車市場缺芯的原因到底是什麼呢？
分析原因之前，先進行簡單的科普。半導體或晶片具有介於導體和絕緣體之間的特性，它們通常由矽製成，用於為各種裝置供電，例如汽車、膝上型電腦、智慧手機、家用電器和遊戲機，就是典型的應用場景。
這些微小的物體執行許多功能，例如為顯示器供電和傳輸資料。因此，供應緊縮會對汽車、冰箱、膝上型電腦、電視和其它電子裝置的銷售產生影響。
有人問，短缺加緊生產不就行了嗎，事實是晶片製造產能並不能在短時間內增加，一份報告稱：“製造晶片通常需要三個多月的時間，涉及大型工廠、無塵室、價值數百萬美元的機器、熔錫和鐳射器。”
由於晶片的製造工藝精密、製造過程複雜，是生產要求高、投入成本大、生產週期長的一個領域。如果沒有自主研發能力的車企，就算是花大成本投入晶片研發生產，也很難形成規模化生產。
這次馬來西亞疫情導致市場供需失衡，大量生產晶片的企業停工停產，而晶片大廠將空餘產能轉移到消費電子產品去賺取利潤，並且英飛凌、意法半導體、恩智浦、瑞薩等車用晶片大廠也在紛紛對晶片代工廠“砍單”，這使得汽車晶片的貨源嚴重出現失衡。
晶片市場供需失衡後，大量的終端廠商及炒貨商有囤貨行為，這在一定程度上也加劇了市場上晶片的短缺。
一石激起千層浪，卡脖子的汽車晶片短缺問題，再次引發全球車市的震盪。那麼，晶片短缺的問題到底何時才能解決？
據平安證券最新研報指出，晶片緊缺問題短期內較難得以解決，預期仍將持續：儘管相關部門已經開展了一系列應對措施，當前缺芯狀況也得到了一定程度的緩解，但總體而言，缺芯問題依然較為嚴峻，晶片供應鏈短缺仍將存在一段時間。
根據IHSMarkit的預測，晶片短缺對汽車生產的影響將延續到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應穩定，並於2022年下半年開始復甦。
這也正說明，晶片短缺的問題短時間內不能得到有效緩解。那麼，我們就什麼都不做了嗎？顯然不是。
最近國新辦召開新聞釋出會上，工信部發言人表示，將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車晶片供給能力全面提升，促進汽車行業平穩健康發展。主要有三項措施：
一是保障穩定執行。加強對汽車行業發展和晶片製造供應能力的監測，積極扶持晶片製造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入執行使用，最佳化整個產業鏈佈局。
二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智慧化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。
三是繼續深化開放合作。晶片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要加大國際合作，穩定國內外供應渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，使晶片產業鏈供應鏈按照雙迴圈的要求進一步穩定發展，透過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。
當前局勢下，需要企業和政府共同發力，緩解晶片短缺對各行業的影響。值得關注的是，目前有不少中國車企，提前或者已經開始佈局半導體產業。
在汽車行業，比亞迪算是最早入局半導體的車企，早在2004年，比亞迪就成立了比亞迪半導體公司，在晶片的研發生產上擁有十幾年的積澱。在此次大部分車企均面臨晶片短缺的困局時，比亞迪卻表示自產晶片不僅可以自足，還“有餘量外供”。
另外，北汽集團、上汽集團、吉利汽車等車企都開始在半導體產業方面加速佈局，而在新造車勢力中，理想和蔚來均已搭建自動駕駛團隊，並開始了自動駕駛晶片自研程序。
此外，號稱中國半導體產業“黃埔軍校”的清華大學成立了積體電路學院，立志讓未來中國半導體行業不再被“卡脖子”。
我們不可否認，汽車晶片短缺在短時間內無法得到有效緩解，各大車企的汽車生產線也會面臨進一步收縮，但是從另外一個角度來看，或許這次晶片短缺也會給我國高新科技領域帶來新的機遇。隨著越來越多的車企以及相關企業加入晶片研發領域，我國的半導體產業將會迎來爆發期。