正當林肯大陸停產的遺憾還未散去，林肯全新轎車的訊息已經不脛而走。確實，目前國內豪華轎車市場增勢明顯，無論是第一梯隊的寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級，還是林肯的老鄉凱迪拉克，都在該市場有著出色的表現。不過林肯也沒讓人等太久，近日品牌旗下全新中型車林肯Z正式上市。新車共帶來7款車型，官方售價在25.28-34.08萬元。
林肯Z：還是全系“高動力”，內飾滿眼都是“屏”作為一款全新車型，林肯Z有很多我們熟悉的地方。比如新車全系搭載2.0T+8AT，並且調校全部一視同仁，最大馬力246Ps，最大扭矩376N·m。對比同樣熟悉的奧迪A4L，僅功率稍遜於45TFSI調校版本，扭矩仍有細微優勢。官方百公里加速6.8s的成績，也只比搭載了quattro的奧迪A4L 45 TFSI少0.2s。
動力強是林肯一直以來給人留下的產品印象之一，不過油耗印象似乎就沒有那麼美麗。其實林肯Z在WLTC標準下，綜合油耗大約在7.4L/100km左右。參考搭載雙離合變速箱的奧迪A4L 45 TFSI車型，NEDC標準下綜合油耗就達到7.3L/100km。在測試標準的影響下，動力接近的奧迪A4L或許經濟性還比不上林肯Z。只不過A4L高配車型有quattro加成，林肯Z則是全系前置前驅結構。當然，林肯Z這次也需要加註95號燃油，此前在部分SUV車型上可以加註92號油的優勢已經不存在。
空間是林肯另一個被熟知的優勢專案，即使面對加長軸距的“祖師爺”奧迪，林肯Z的表現也可圈可點。新車接近5米的車長，以及2930mm的軸距，極具競爭力。即使參考全車尺寸，也幾乎都要比奧迪A4L大一圈。哪怕是裝載能力上，林肯Z的行李廂空間也達到了481L，明顯優於A4L的424L。
不過林肯Z身上也有我們“不熟悉”的地方。比如在12.3英寸全液晶儀表盤，加27英寸貫穿式中控屏的硬體加持下。林肯Z能夠支援車聯網、OTA升級，以及面部識別後，對座艙的個性化調整。奧迪A4L在傳統印象中要更富有科技感一些，10.1英寸的中控尺寸並不算誇張，但在強調本土化的開發團隊研發下，全新的MMI車載系統也引入了高德地圖、酷狗音樂等國內常用App。另外還支援CarPlay等手機互聯功能，以此填補智慧化趨勢下的產品力。
7款車型，4個配置，選中間？林肯Z提供了7款車型，但是從命名、定價以及配置角度來說，其實是按兩種設計風格，共分為4款配置選擇。從低配到高配，分別為：尊悅版（25.28萬元）、尊享版（26.98萬元）、尊雅版（29.98萬元）、尊耀版（33.58/34.08萬元）。
最低配的尊悅版只有“i酷”版本提供（運動設計）。除了前面提到動力系統完全一致之外，像12.3英寸液晶儀表，以及27英寸中控屏都沒有缺席。可以說，它是一個“合格”的低配，但卻並不是一個合適的選擇。
原因在尊享版身上，1.7萬元的差價，換來了諸如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等“全套”駕駛輔助功能。再加上前排座椅加熱/通風，甚至方向盤加熱等“硬通貨”，只看這幾項升級，就已經能夠值回票價。
作為次頂配的尊雅版，與尊享版差價略大，有3萬元。升級專案除了比較傳統的19英寸輪圈、全景影像、可開啟全景天窗，以及座椅材質和燈光功能等方面之外。諸如全速自適應巡航，還有前面提到的面部識別等功能，也讓該配置的林肯Z車型，更富有現代意義下汽車應有的智慧感覺。此外，13揚聲器的Revel銳威音響，以及4000元就能選裝的HUD抬頭顯示功能，也進一步強化了豪華質感。
至於頂配的尊耀版，在兩種設計風格下還有少許配置差異，與尊雅版的差價則是在3.6-4.1萬元。升級的部分，除了座椅材質或功能之外，最主要的當屬是智慧駕駛板塊。比如智慧手機鑰匙、自動泊車，以及林肯的主動駕駛輔助功能（限特定路段使用），該智慧輔助系統在尊雅版身上選裝需要2萬元。最後，i享 尊耀版還獨有前排座椅按摩功能，算是“真·頂配”的存在。
寫在最後：由於林肯在動力系統方面大多采用一視同仁的態度，並且基礎配置也都相對豐富，所以林肯車型很容易得出低配最值的觀點。在林肯Z身上，不能說它的最低配尊悅版不值得，而是林肯品牌找到了在傳統產品力之外的“增值”點。智慧硬體的升級、支援OTA，特別是駕駛輔助系統的加入等等，都讓林肯Z更富有時代特點。即使是對當下駕駛輔助有所保留的消費者，相信也不會拒絕在日常駕駛中更“聰明”一些的中配車型。