很多人覺得高階SUV就是豪華SUV，其實這種想法是片面的，按照乘聯會對高階SUV的定義，只要一款SUV的平均售價在30萬元以上，就是高階SUV，而不只是侷限於豪華品牌推出的SUV，比如奧迪Q3、寶馬X1和賓士GLB等豪華SUV都不是高階SUV，而國產品牌中的理想ONE、蔚來ES6和蔚來EC6等車型的售價都在30萬元以上，它們就屬於高階SUV，合資品牌中，大眾途昂、大眾攬境等車型的平均售價也在30萬元以上，它們也屬於高階SUV。弄清楚高階SUV的定義後，再來看高階SUV銷量排行榜就不會感到困惑了。
資料來源：乘聯會
這份乘聯會新鮮出爐的榜單中，讓我們看到了“新老交鋒”的殘酷事實，那些銷量同比下滑的都是老牌車企，銷量同比上升的都是造車新勢力。其中讓我感到意外的有兩點，第一是想不到特斯拉Model Y在9月份竟然售出了33033臺，要知道這個銷量資料已經超過了哈弗H6，是SUV銷量排行榜中的NO.1；第二是想不到理想ONE的銷量竟然超過了奧迪Q5L，它在9月份售出了7094臺，銷量同比上升102.5%，看來消費者對新能源汽車的品牌並沒有“偏見”。
奧迪Q5L在9月份售出了6884臺，銷量同比下降55.7%，有人覺得它的銷量之所以會大幅下滑，是因為晶片供應不足，難道寶馬X3和賓士GLC的晶片就充足嗎？我們應該分析它更深層次的原因，現在的寶馬X3和賓士GLC在大部分地區都沒有任何優惠了，而奧迪Q5L卻存在一定優惠，雖然這個優惠比晶片短缺前有所下降，但是畢竟有。在我看來，它銷量下降與減縮優惠力度有關，在指導價方面，其實BBA的這三款車都很接近，BB現在沒有優惠，而奧迪A5L的優惠力度並不大，在終端價格方面，與BB的差距很小，差不多的錢，消費者為何不買品牌溢價能力更強的賓士和寶馬呢？這就是奧迪Q5L被寶馬X3和賓士GLC的銷量“碾壓”的原因。
再來看理想ONE，它的價格雖然在30萬以上（33.8萬元），看似和BBA的中型SUV差不多，實際上它是一輛中大型SUV，比BBA的中型SUV要高一個級別，而且它是一輛6座SUV，與BBA的中型SUV的5座佈局截然不同，因此，理想ONE的直接競爭對手並不是BBA的中型SUV，雖然它們的價格很接近。它的直接競爭對手是凱迪拉克XT6，同樣的中大型SUV，同樣的6座佈局，別看凱迪拉克XT6的價格要高一些，可是別忘了它的優惠力度很大，比如它的入門級車型是39.27萬起，優惠後實際價格大約是34.27萬元，和理想ONE很接近。
那麼，為什麼大部分消費者會選擇理想ONE，而不是凱迪拉克XT6呢？除了在限牌地區外，就是在不限牌地區，理想ONE也很常見，這就說明消費者選擇它並不是因為它是新能源汽車的“身份”，而是體現在它強大的產品力上。
比如理想ONE是一輛增程式汽車，它可以充電，也可以加油，很多人誤以為它和插電式混合動力汽車（PHEV）差不多，實則在本質上，增程式汽車和插混汽車存在本質上的差異，發動機對於插混汽車來說，是動力輸出的主力，無論是混動行駛，還是隻用發動機行駛，都會用到發動機，而理想ONE就不同了，它的發動機並不直接驅動車輪行駛，而是作為增程器負責為汽車充電，因此，它的行駛質感更接近電動汽車，而且沒有最大續航里程限制，就算電池沒電了，加油也能繼續行駛。
動力上，理想ONE搭載了雙電機四驅系統，系統綜合最大功率為245kW（333馬力），系統綜合最大扭矩為455N·m，這個賬面資料和3.0T V6發動機差不多，因此，它的動力輸出很充沛，6.5秒的破百時間就能證明它的實力。此外，它的配置也很高，像360度全景影像、全速自適應巡航、懸架軟硬調節、主動剎車、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、12喇叭等配置都配齊了。續航方面，只用電行駛的話，它的NEDC純電系統里程為188km，並不像那些插混車型一樣，用電只能行駛個50-60km，理想是真的用心在做新能源汽車。