對於合資品牌來說，海外發布的新車總是會早於國內，這不，海外媒體近日就釋出了三菱全新一代勁炫ASX的外觀渲染圖片，新車將會於2023年正式釋出，基於CMF平臺進行打造。雖然這款車型在國內銷量比較一般，但是也不影響我們對於新車的興趣，它又有怎樣的變化呢？
從渲染圖來看，三菱全新一代勁炫ASX的設計風格，有點像此前已經上市的新一代歐藍德，採用的是三菱“Dynamic Shield”設計語言的最新版本。前臉看帶有點科幻風格的未來造型，全新的中網設計非常獨特，並且採用了分體式的大燈設計，上方的日間行車燈十分狹長，下方的LED頭燈組橫向排列。
車身側面，三菱全新一代勁炫ASX的身材看上去還是非常緊湊的，新車定位為一臺小型SUV，採用了過渡流暢的車身線條搭配燻黑後視鏡，並且雙色的車身設計，使得整車的運動感得到了進一步的提升。
動力方面，三菱全新一代勁炫ASX或將搭載1.3T發動機+電動機組成的混動系統。傳動系統方面或將採用CVT變速箱。目前來看，關於三菱全新一代勁炫ASX的訊息還不是很多，但是它的到來，能否扭轉三菱在國內的頹勢還是未知之數。
曾幾何時，三菱在國內可是響噹噹的合資品牌，帕傑羅、歐藍德都是招牌車型，作為更加親民的三菱勁炫ASX，卻沒有牢牢把握SUV的風口，在與同級同價位車型的競爭中處於下風，甚至沒有什麼市場存在感。
一方面是它的定價非常低，十多萬元的價格已經是自主品牌級緊湊型SUV的天下，雖然打著合資的旗號，但是本身卻沒有什麼突出的優勢；另一方面車身尺寸偏小，並不符合國內消費者對於大空間的追求，基本沒有什麼機會脫穎而出。
還有一個比較重要的原因是，三菱勁炫ASX的設計過於複雜，前臉的元素偏多導致有點風格有點混亂，在顏值即使正義的消費時代，這種風格並沒有抓住主流消費者的審美。那些銷量高的車型，往往都是設計簡潔，符合大多數人審美觀的車型。
根據廣汽三菱最新資料顯示，2020年累計汽車銷量75,001輛，同比下滑43.62%。在華的銷量下跌也影響了三菱汽車在全球市場的表現，此前三菱汽車公司釋出訊息稱，2020財年(2020年4月至2021年3月)合併淨利潤預計虧損3600億日元(約合224.29億元人民幣)。
伴隨著三菱品牌的影響力的削弱，曾經的銷量擔當歐藍德也走下神壇，目前的三菱在國內幾乎沒有一款車型能夠充當門面。銷量好的車型往往有跡可循，但是銷量差的車型卻各有各的硬傷，走到了死衚衕的三菱能夠依靠新一代歐藍德和三菱勁炫ASX絕地反擊，還是一個未知數。