曾經的銷量支柱菱智日漸萎靡；而上市僅一年多的風行T5 EVO在銷量經歷了短暫的“小高峰”之後，今年以來開始明顯下滑；而定位較高、剛剛上市的風行遊艇前景一片黯淡；在新能源市場毫無存在感，這一切似乎已經預示著東風風行“商轉乘”計劃或將以失敗告終。
東風風行作為柳汽乘用車汽車品牌，自誕生之日起就肩負了柳汽衝擊乘用車市場的重任。當年憑藉著景逸這款SUV一炮走紅正式邁進乘用車市場，也曾讓人們見證了“風行速度”。由2009年的5萬輛到2016年的26萬輛，7年間銷量實現5倍增長。
而隨著汽車消費的不斷升級，定位低端廉價的東風風行產品不再受到消費者的青睞，其銷量也出現斷崖式下滑。2017年其銷量還突破了22萬輛，而到了2020年其銷量僅有8萬多輛。
銷量的嚴重下滑，市場份額的大幅縮水，使得東風風行在自主品牌陣營毫無存在感。要知道，自主品牌第一梯隊的吉利汽車、長安汽車年銷量早已突破百萬輛。而東風風行還在為年銷量突破10萬輛努力著。
雖然自2017年起，東風風行多次提到品牌向上、品質向上，但也僅僅是停留在“口號”之上，目前其產品品質問題依然頻繁出現，在口碑上也受到了嚴重的影響。雖然2021年東風風行進行了品牌換標，但仍難以改變其低端廉價的品牌形象。
雖然換標當年東風風行年銷量突破了10萬輛，但與其既定的“確保2021年銷量達到16萬輛，挑戰19萬輛”這一目標依然相去甚遠。
進入2022年以來，東風風行的銷量依舊萎靡不振。資料顯示，東風風行1-5月份上險量僅4.99萬輛，同比下滑4%。曾作為銷量主力的菱智平均月銷量維持在3千多輛的水平。而上市僅一年多的風行T5 EVO銷量下滑嚴重，月銷量徘徊在千輛上下。同時，雖然今年4月份東風風行又推出了T5 EVO熱浪版車型，但新車型的加入並未使T5 EVO的銷量有所改觀，4月份風行T5 EVO的銷量竟然僅899輛。
雖然今年東風風行又推出了一款全新MPV車型風行遊艇，但該車自上市的那刻起基本就已宣告失敗了。
首先，MPV市場本來就是小眾市場，今年以來該細分市場銷量又持續下滑，即便在整體車市銷量上漲的情況下，該市場仍是下滑狀態。自去年以來又有大批的新車型湧入該市場，進一步加劇了MPV市場的競爭。
其次，風行遊艇自身產品競爭力並不算強大。新車售價為11.99-15.49萬元，動力系統方面與風行T5 EVO保持一致，採用來自三菱的1.5T發動機，變速箱則為來自麥格納的7DCT變速箱。這樣的動力組合使得風行遊艇確實有“小馬拉大車”的嫌疑。
當然，銷量資料更能體現產品的競爭力。據瞭解，自4月份開啟預售以來，整個5月份遊艇的上險量僅379輛，可謂是慘淡。這也難怪，畢竟東風風行的品牌力比較孱弱，難以支撐起遊艇11.99萬元的起售價。不過，該產品的品質也有待市場的驗證。據風行遊艇的車主張先生稱，其車輛存在四輪定位沒到位跑偏、駕駛座左右兩邊高低不平、後視鏡下翻反應慢等“小毛病”，影響了整體用車體驗。
寫在最後
在MPV市場菱智逐漸失去價效比優勢，競爭力嚴重不足，而新上市的風行遊艇開局慘淡，同時，風行T5 EVO銷量下滑嚴重。而在新能源市場，東風風行的存在感基本為零。如此看來，東風風行在“商轉乘”的道路上依然道阻且長。
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