不守規矩、鳩佔鵲巢，老年代步車還要灰色到何時

工作一天開車回到家，卻發現小區的停車位被老年代步車佔據；著急忙慌地開車去辦事，卻發現公共停車位上滿是老年代步車……這樣的場景，在北京相當普遍，給市民的出行和生活帶來不便。

在一般理解中，停車位是留給小轎車的，老年代步車鳩佔鵲巢自然不佔理，但物業等主體管起來難度頗高。

為啥？雖說老年代步車基本都是四個輪子加兩排座位，但怎麼定性一直懸而未決。具體到了小區裡，一會兒它自恃體積與汽車一般，理直氣壯地佔據一個停車位；一會兒它又自認動力與“電驢”無二，駕駛和停泊時見縫就插。以模糊的身份佔著兩邊的便宜，自然打破了公平、帶來了矛盾。物業公司想管卻苦於沒有執法權，基本上只能以調解平息分歧。若是遇到素質高的車主，道個歉移下車就皆大歡喜；若是遇到素質不高的，則可能各講各的道理，徒增矛盾。

以更大視野來看，在灰色身份的掩護下，老年代步車衍生的問題已經不侷限於佔用停車位。造車不需要資質，各種小作坊各行其是，成千上萬輛代步車根本沒有合格標準；購車不需要稽核，司機幾乎都是“練兩把就上路”，給道路安全帶來隱患。說它是機動車，卻無牌照、無保險、無駕照；說它是非機動車，卻屢屢在機動車道上肆意躥行、搶道行駛。由於老年代步車的存在，司機、行人不得不瞪大眼睛、處處避讓、時時小心。相關部門不是不想管，可管起來確實棘手。商家不是“無照經營”，工商只能袖手旁觀；產品未出現“質量問題”，質監無從插手；交警直撓頭，不知道該按哪類規則執法……

老年代步車就這樣在監管之網的縫隙中長成龐然大物，成為社會癰瘡。

要明確老年代步車的身份，不僅意味著修改規定上的幾句話，還是一場凝聚共識的持久戰。

實際上，隨著《北京市非機動車管理條例》的實施，以及《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》的修訂，老年代步車已經被定性為機動車。但考慮到多元複雜的社會具體情況，相關的管理細則還沒有出臺。這其中，有巨大的存量該如何處理的問題；也有代步車司機多是老年人，處理起來做工作不易的現狀。種種困難交織，意味著消除這一隱患，不能靠單打獨鬥，需要相關部門和廣大市民攜起手來。前者牽頭協調、主動作為，儘快扎牢制度的籠子；後者提高認識、算好大賬，約束好自己的行為。說到底，

任何藉口都不是危及交通秩序和安全的理由，人人都貪圖一時之便任性“代步”，最後的結果只能是誰都寸步難行。

(來源:北京日報客戶端)