「我買車又不是為了賣（賺錢），關注啥保值率啊？」生活中有這一想法的車主還挺多的，甚至還有人覺得保值率根本沒有任何參考意義，完全就是二手車商忽悠人的東西。這樣說，其實還真挺冤枉「保值率」和二手車商的。
確實，相比手機、電腦等消費品，汽車的更換頻率不會那麼快。很多人覺得一輛車怎麼也得開個十幾二十年，甚至開到報廢為止，但也有人買一輛車只開兩三年或四五年後就會換掉，所以保值率對於不同購車、用車計劃的人是有不同意義的。其次，影響保值率的因素雖然複雜多樣，但它確實是品牌溢價與產品力的重要體現，所以在購車前關注下保值率並不會讓你上當受騙，反而會提供更多更全面的資訊，以便更好的做出判斷。
而在本月初，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2020年8月中國汽車保值率研究報告》。根據報告，我們可以大致瞭解目前汽車市場保值率的總體情況。
因新車價格下探、商家降價的原因，相比上月此次各級別二手車價格出現了全面下降的情況，但中大型SUV和MPV車型例外。在各個級別的保值率中，以三年車齡的保值率來看，中大型SUV車型的保值率最高，達到了70.4%；其次為MPV車型，為67.5%；再然後是小型車的64.9%；保值率最低的是緊湊型SUV為57.7%。可見保值率的高低與車型級別之間並沒有明顯聯絡，車型級別越高，保值率並非就越高。
在利潤更高的豪華品牌中，雷克薩斯、保時捷、賓士、寶馬、奧迪的三年車齡保值率位列TOP 5，其中進口品牌保值率更高。既不國產又加價的雷克薩斯，8月保值率高達82.4%，與新車相比幾乎沒有貶值多少，甚至領先賓士15個點，領先寶馬和奧迪21個點；保時捷8月保值率高達77.3%。出現這一情況，一方面是因為保時捷和雷克薩斯在品質上的保障，另一方面則是因為進口車供應量本身就比較少，也不存在壓庫存的情況，更有利於保值，畢竟物自然以稀為貴。
在BBA品牌三年保值率中，保值率最高的是賓士品牌，全系價格都很堅挺。TOP 5中有三款車型來自賓士，包括賓士GLC、賓士C級和賓士E級，其中除了上市三年的賓士C系外，賓士E級賓士GLC在終端都是沒有優惠的。另外，寶馬5系和寶馬3系也在TOP5中，保值率為64.02%和62.94%，位列第三第四名，奧迪A6L和奧迪A4L則為60.15%和59.85%，排名第六第七。
在主流海外品牌保值率排名中，日系三強豐田、本田和日產分別排名第一、第二和第六，第三名是斯巴魯，馬自達位列第四名。當然，TOP10也出現了一些小眾品牌，比如MINI和smart，由於個性化的特點受到粉絲追捧。其中豐田三年保值率為76.8%，旗下普拉多和漢蘭達車型保值率最高，普拉多三年保值率為82.22%，而漢蘭達則為80.37%，遙遙領先其它日系車型。這與豐田的品牌成熟度以及普拉多、漢蘭達車型皮實耐用、安全可靠密切相關。
自主品牌方面，領克是保值率TOP10中唯一上漲的品牌，保值率為62.6%。五菱品牌儘管仍居首位保值率達64.7%，但面臨「品牌向上」的難題，無論是「換標」還是推出「新寶駿」品牌，都是應對銷量下滑的被動手段。在大多數自主品牌舉步維艱的大環境下，領克品牌的表現就格外耀眼了。
相比燃油車，新能源汽車的保值率一直都要低一些。新能源二手車保值率（三年車齡）中，純電動保值率為48.3%；插電混動為38.4%。隨著純電動車裡程焦慮的逐步緩解，以及產品力的不斷提升，與上月相比，純電動車保值率有所提高，插電混動有所下滑，兩者差距正慢慢擴大。
同時，隨著主流合資品牌新能源汽車的入市，相比自主品牌，寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌在保值方面也展現了一定的優勢。不過從主要車型的排名情況來看，特斯拉在新能源汽車市場優勢依舊明顯，有較高的保值率，其中Model X 75D和Model S 75D明顯高於其他車型，排名位居一二。在具體資料上，特斯拉Model X 75D的保值率高達67.3%，而該車型是特斯拉2016年前後所銷售的Model X中的一款。
在新能源（三年車齡）主要車型保值率TOP10中，純電動車型只有三輛入榜，除特斯拉Model X 75D和Model S 75D外，就是寶馬i3（41.1%）。插電混動車型佔據七位排名，分別是寶馬X1插電混動（52.3%）、寶馬X5插電混動（50.2%）、凱迪拉克CT6插電混動（43.2%）、比亞迪唐DM（39.2%）、廣汽傳祺GS4插電混動（38.5%）、榮威ei6插電混動（38.3%）、沃爾沃S60插電混動（36.6%）。
可見，不同車型的三年保值率情況，對消費者購置新車時還是具有一定參考價值的，至少保值率高的車型，其綜合水平也有一定保障。當然，保值率也只是影響購車因素的其中一個，如何平衡取捨，最主要還是要根據自身需求來。
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