十年，是一個坎兒。
而對於唯一的法系豪華汽車品牌來說，DS這道坎很早之前就難以跨越。只是，在2021年其宣佈入華的第十個年頭，它要透過一種更加“激進”的方式去實現驚險一躍。
不久前，在華步履維艱的DS公佈了旗下全新旗艦車型DS 9的預售價格——29.9999萬元起，新車共推出5款配置車型，其中包含2款純燃油版和3款插電混動版，燃油版售價區間為299999-349999萬元，插電混動版售價區間為339999-399999萬元。
只是，這30萬元起步的DS 9確定是認真的嗎？
2020年DS汽車僅售出43,686輛，與2019相比下降了29.5％。在中國市場的銷量更是僅區區320輛，同比下滑了84.5%。
而比DS還晚了兩年進軍中國市場的美系豪華車——林肯，2020年其在中國市場的終端累計銷量為61761輛，是DS的193倍之多。
雖然情況不妙，持續多年虧損，但顏面所在，讓DS放棄中國市場顯然是不可能的，畢竟在2020年突如其來的全球疫情大背景下，中國汽車市場還能實現全年終端零售2461.0萬輛（含進口），表現出強勁的市場活躍性，放棄中國市場可就相當於回家養老了。
那麼，DS 9能夠撐起高盧雄雞高傲的頭顱嗎？
30萬的起售價，這款旗艦很自信
外觀上，依舊是濃厚的法系氣息，前臉採用DS家族式的多邊形格柵，使用大量鍍鉻金屬裝飾條和號稱星鑽式“巴黎之光”的LED前大燈設計，質感不言而喻。
內飾上，全NAPPA小牛皮包裹著豪華內飾，細膩柔軟的觸感隨處都可感受得到，車內還標配了12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏。
配置上，新車全系標配全LED燈組、全景天窗、舒適進入+啟動、還有OCAL ELECTRA高階音響帶有14個揚聲器等等。
動力方面，燃油版配備了的是新款1.6T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的動力組合，最大功率為215Ps，峰值扭矩為300N·m。插電混動版同樣採用的是1.6T發動機，再加上一臺最高達81.2kw的電機，綜合最大功率輸出三款插電混動車型不盡相同，分別為225Ps、250Ps以及360Ps；電池組容量將近12kWh，純電動模式續航里程可達到50KM（WLTP標準）。
總的來說，整體的外觀、內飾都擔得起豪華二字，但作為一款30萬的豪華汽車，1.6L的排量怕是不夠看，而且30萬的入門級也忒高了點吧，連BBA都在不斷下探價格，DS還“不知收斂”，斗膽預測一波，DS 9的銷量怕是不容樂觀。
而且雖是豪華品牌，DS在國內知名度並不高，預算充足的情況下怕是更多人會去選擇知名度更高的豪華品牌，比如BBA，預算緊張的話凱迪拉克、英菲尼迪也是不錯的選擇，在這一點上，作為豪華品牌，DS怕是沒什麼競爭力。
年銷320輛，DS陷入生死攸關絕境
說到知名度這個問題，不禁想問一句，為什麼DS明明佔有先機，早林肯2年進入中國市場，而如今的銷量、知名度卻均不如人家？我們從頭來看。
DS是標緻雪鐵龍集團，也就是“PSA集團”旗下的豪華品牌，1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，在汽車發展史上有著非常重要的地位。在2011年，PSA集團與長安汽車集團成立了長安標緻雪鐵龍汽車有限公司，即“長安PSA”。
2012年，DS品牌正式進軍中國，首款國產車型DS 5於2013年9月正式上市。緊接著，2015年，DS 5LS、新DS 5和DS 6同年上市，也就是在這一年，DS在中國市場全年銷量超過2.4萬輛，DS僅僅用了三年時間便擠入豪華品牌銷量榜前十名，毫無疑問，此時的DS進入了巔峰時期。
然而，盛極必衰似乎成了亙古不變的定律。2016年開始，DS在中國的銷量迅速下跌，這一年DS在中國全年銷量僅有16,123輛，下跌銷量同比跌幅高至34%。但這還不是最糟糕的。2017年DS銷量下滑幅度更是超過了60%，只有5800輛，更可怕的是到了2019年，DS在華銷量只有2000輛左右，而去年，只有320輛。
那麼，它是如何一步步走到如今這幅田地的呢？
積重難返，DS的羅曼蒂克消亡史
首先是產品調性，法國的產品設計始終離不開浪漫、情調、品味等法式風情，當然，這用在香水、包包等講究搭配性的產品上是行得通的，但用在講究實用性的汽車上，似乎不太對，再加上在中國市場，比起羅曼蒂克，價效比才應該擺在首位的。
顯然，DS汽車的產品調性與國人的消費理念明顯背道而馳，即便能夠對上小部分消費者的口味，但終究還是難以開啟大部分中國消費者的心。哪怕是即將上市的DS 9，一切設計似乎還是以法式浪漫為主。
其次是品牌力不足，沒有響噹噹的名號如何稱為豪華車？在豪華品牌這個細分市場，對於國人來說，品牌的名氣，直接決定了自己的面子和身份，在名氣這方面，坦白說，跟BBA比起來，DS就是一隻小螞蟻，但它的定價卻堪比BBA。
豪華汽車的豪華不止體現在汽車產品本身的配置上，更多的是體現在它背後的品牌上。現如今，除了對汽車感興趣、有研究的人外，誰知道DS是什麼品牌？
遲遲難以開啟中國消費者的心，品牌影響力也一直上不去，再加上其它豪華品牌價格開始下探，選擇DS的人越來越少。而近幾年一直走下坡路，又衍生出新問題——大量經銷商關門，售後問題堪憂。
銷量低，廠家減產甚至停產，於是部分經銷商無車可賣只能關門，從曾經的200多家經銷商到如今DS官網顯示的僅68家，降幅超70%，足以看出DS經銷商的處境是有多難。
而經銷商的減少又會引發車主對售後問題的擔憂，哪怕想買DS的產品，一想到後續汽車出現問題無法及時處理，怕是又會勸退一批人，如此下去，銷量自然上不去。DS彷彿陷入了“銷量低—減產—經銷商關門—售後難—銷量低—減產......”的死迴圈。
“窮”則思變 DS在改變
但好在這些問題，不止我們，DS自己也意識到了。去年5月，DS向國內經銷商傳送了一份公函，稱品牌在上海成立了全新的DS銷售公司，將保持較為獨立的銷售形式，不會直接歸屬於東風PSA，但新車將繼續由寶能接收的長安DS工廠進行代工生產。
DS還明確表示將在線上透過官方微信小程式和消費者進行直接高效的溝通，透過線上到線下業務模式等新方式更好的提高客戶體驗和服務效率線。如果說線下新的銷售形式只是在完善自身，那麼線上新零售、與使用者的直接溝通則顯示出DS正在收起它法式“高貴的姿態”，以更容易貼近使用者的形式、更符合潮流的方式在發展使用者。
除了在銷售層面給予使用者更好的消費體驗，DS開始從品牌曝光度入手，讓更多人瞭解到DS品牌。DS開始結合各大城市有影響力的廣告和事件，透過舉辦大型品牌活動、參與FE等世界級賽事等，在提升品牌知名度的同時，也加深了使用者的品牌體驗。
痛定思痛，重新出發。經歷過高光，也經歷過低谷。對中國市場不離不棄的DS，敢於面對之前的遺憾，敢於珍視眼下的困境。在眾多豪華汽車品牌爭相蠶食的中國車市，可以說，強調美學、科技質感的DS，已經找準了自己的定位，我們都在期待它的蛻變。
然而，改變，是一個緩慢的過程，被接受也並非那麼容易，但沒關係，機會是留給有準備的人的。
可以看到，這兩年DS一直在準備中，包括從渠道營銷、品牌知名度以及使用者服務體驗等不斷升級改變，或許對於品牌來說，DS在等的就是一個大展拳腳的機會，而我們也在等，等著DS給我們帶來不一樣的驚喜！