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法拉利是不可一世的車界豪門，如今即便入門級的Roma，也要兩百多萬元。但其實在恩佐·法拉利時代，恩佐是希望出品相對“廉價”的法拉利產品，以滿足美國市場的龐大需求。在上個世紀70年代，法拉利曾推出了Dino 308 GT4系列車型，它雖然骨子裡不是那麼純正的法拉利，但依然大受歡迎。如今在古董車拍賣市場，Dino 308 GT4更是行情看漲，今天我們就來聊聊這個法拉利史上最“廉價”的Dino 308 GT4。
1973年，法拉利在巴黎車展上推出了Dino GT4。從技術上講，Dino 308 GT4實際上並不是法拉利。在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的已故兒子之後，它被貼上了Dino的徽章。由於308 GT4沒有V12發動機，因此沒有被認為是“真正的”法拉利。但是，法拉利最終放棄了這一策略，並告訴經銷商用法拉利的徽章代替Dino徽章。
其實看看同時代的藍旗亞Stratos拉力賽車，你會發現Dino 308 GT4和它這種削尖車頭車尾的造型很相似，而同時代蘭博基尼Countach見稜見角的風格也和Dino 308 GT4很相似。沒錯，它出自博通（Berton）設計公司，而不是法拉利御用的平寧法利那（Pininfarina）。
第一輛Dino 246是法拉利的第一輛公路中置發動機跑車。但是正如通用汽車對2020款克爾維特所做的那樣，法拉利擔心客戶無法正確應對中置發動機汽車的操作，因此該車僅配備了V6發動機。
但這輛Dino 308 GT4裝備了法拉利的首款量產V8發動機，這是一款2.9L排量發動機，可輸出約179kW（240馬力）的功率。而且，儘管採用了中置發動機佈局，但它還是首款Dino 2+2跑車，因此它有非常強的實用性。
Dino 308 GT4內飾同樣有著同時代法拉利跑車的元素，例如三輻金屬方向盤、圓形的儀表組合、球頭長杆的變速器檔杆、橫向條狀防滑坐墊等。不過由於成本的控制，Dino 308 GT4上見不到高階羊毛地毯和真皮座椅。
Dino 308 GT4採用了前雙叉臂、後獨立懸掛的底盤結構，據說底盤的設定和調校出自前F1冠軍尼基·勞達（Niki Lauda）。因此即便是入門級別的法拉利，也有著相當了得的效能表現。
法拉利 Roma（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：如果細數法拉利從創立到現在走過的歷程，其實法拉利曾推出過不少“非主流”的法拉利，這大多與當時美國市場的強勢有關，幾乎所有歐洲企業都要“討好”美國人才能生存下去，法拉利也不例外。如今，這些“非主流”法拉利反而在古董車收藏市場越來越火，也許正是它們的“非主流”，才讓收藏家對它們青睞有加。
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