豐田作為全球最大大汽車製造商之一，其產品遍佈全球，車輛型號五花八門，幾乎除了超跑和超豪華車型沒有涉獵外，其他常規車型都有它的產品，今天我們就拿商務車為例。
豐田將商務車做到了極致，單看日本本土的商務車，在沒有普瑞維亞（俗稱大霸王）和北美塞納的情況下，就有8款在售車型。如果只說國內的進口豐田商務車，我們也能看到30-60萬的普瑞維亞（2.4L、3.5L已停售）；40-60萬的塞納，70-80萬的格蘭維亞（19年曾引進了一小批外商自帶手續）；80-110萬的埃爾法和威爾法；以及110-180萬的雷爾法LM300。價位和檔次全面覆蓋，真的是無孔不入，令人佩服。
今天咱們要說的是市面上很少見到的格蘭維亞，有的地方又叫格蘭迪或者格瑞斯。日本、臺灣、東南亞銷售的是四缸柴油2.8T的，而中東地區銷售的則是3.5L-V6汽油版的。中東版新款Granvia配備3.5升雙V VT-發動機，6缸，277匹馬力，搭配6速手自一體變速箱，可實現出色的燃油經濟性和安靜性。
D4S原理：D4S雙模式燃油噴射，和其他廠家的純缸內直噴不一樣，D4S採用的是缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。冷啟動以及低負荷工況下，歧管噴油可以和空氣混合得更加充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負荷下缸內噴射開始介入，重負荷則是隻有缸內直噴系統在工作。
前臉是讓人印象深刻且寬大的進氣格柵，車身伸展性很強，線條硬朗，大面積使用鍍鉻裝飾，從外觀上可以感受到它的都市和豪華。長寬高分別是：5300/1970/1990，軸距：3210，但是轉彎半徑卻只有5.3米，比埃爾法的5.6米還小。
雖然這款車是和貨車海獅採用同一個底盤，但是使用高強度鋼板實現輕量化和高強度機身，透過採用直梯結構和環形骨架結構，確保了優異的操縱穩定性，另外還開發了一種懸架，其目標是不受道路狀況的影響，實現穩定和舒適的行駛。特別是後懸架採用拖鏈軸型別，因此您可以長時間舒適地度過。
而且和它的表親海獅最大的不同是，發動機安裝位置和內部乘用空間無關，和其他乘用車一樣，發動機安置在車頭部分，增加了潰縮吸能區。另外在儀表裡面設定裡夾心鋼板，將發動機艙和乘用艙分開，以確保高度安靜。阻尼材料放置在了輪罩內的擋泥板和地板上，並將滑動門的玻璃採用夾層玻璃，用以減少發動機噪音和道路噪音。
另外車輛帶有盲點監控，當其旁邊行駛的車輛進入盲區時，該指示燈點亮。此外，當指示燈閃爍時，指示燈也會閃爍以引起注意。後方交叉路口報警：從停車場撤退時，雷達會檢測到從左右後方駛來的車輛，門鏡中的指示燈閃爍，並且蜂鳴器警告駕駛員。並且配有360全景監視器，透過在導航螢幕上顯示從上方觀察到的車輛周圍影象，您可以清楚地檢查車輛周圍的狀況，從而提高駕駛安全。
此車最大的特點，就是第一次把商務車的第二排和第三排都換成了四個獨立的頭等艙航空座椅，不僅包裹舒適性更強，而且後面四名乘客都有獨立的私密的乘坐空間，且都帶電動調節和腿託。這樣的設計，真的要比埃爾法還要舒適和高階。
除了四個航空座椅外，此車還有一個特點，就是帶有智慧進入系統，可以設定二排的歡迎電源滑動門，透過接近預設的電動門監測區域，就可解鎖並自動開啟電動門。試想一下，當你擁有一臺格蘭維亞作為商務接待車時，客人靠近感應區即可自動開啟車門，進入車內後，所有乘客都有一個舒適且獨立的航空座椅，是多麼有面子的一件事啊！
只可惜這款3.5L汽油的發動機和普拉多一樣，不滿足國內的環保要求，無緣進入國內。東南亞的2.8T柴油版由於不加尿素且沒有DPF顆粒物過濾器，也不滿足國6要求，日本的雖然更環保，但方向盤是在右側的，也不能引進。只希望有大神，可以繞開以上限制，將這款車引進國內，肯定可以大賺一筆！