現在時代不同了,看車、懂車的人越來越多,很多朋友在買車時,不會刻意追求某個車型品牌所帶來的附加值,反而更加看重這款車自身的價效比。邁騰,帕薩特,雅閣,凱美瑞常年立足於B級車市場而不落敗的原因,就是因為它們自身的價效比高,所以這些車型的口碑和銷量那能差嗎?再往上看,C級車領域的競爭同樣激烈,以BBA為首的一線品牌,成了很多人買車的首選,導致了一部分價效比不錯的車型淪落到了被市場淘汰的邊緣,比如今天咱要說的這款來自豐田旗下的皇冠。果斷不瞧奧迪A6L!這車長5米高速比賓士還穩,配8AT出了名的耐開。
皇冠第一代車型在1955年1月正式上市,到現在歷經60多年仍然是很多人夢寐以求的座駕,還記得前幾年在街上看到一輛皇冠,那真是一道靚麗的風景線...對於豐田而言,皇冠更可以看作是這家日系品牌在轎車領域的支柱,凱美瑞用日語翻譯後是皇冠,卡羅拉在拉丁語中則是小皇冠,而國內現在在售的皇冠轎車,不管是在車型品質還是外觀造型等方面,都是屬一屬二的,和競爭對手奧迪A6L相比,皇冠的售價可是親民太多了,現在還在一直下跌中...果斷不瞧奧迪A6L!這車長5米高速比賓士還穩,配8AT出了名的耐開。
現在很多人買車首先看顏值,那咱就先來說外觀好了,穩重大氣又不失豪華,是皇冠這輛車一直以來給我的印象。進氣格柵的尺寸並不算大,不過比老款皇冠的格柵大了不少,中間的橫幅式鍍鉻條設計在氣勢的營造上必須是加分項了,此外銳利的前大燈設計風格十分激進。真的是低調又奢華,年輕人也好,中年人也罷,對皇冠應該都不會牴觸吧,總之我對這款車的外觀很滿意,所以在描述上可能就會偏愛一些,嘿嘿。
側面造型和主流的C級車相比營造的氣勢相差不大,同樣是流暢又幹練,筆直的腰線從車頭一直延伸至車尾,配上大尺寸的輪廓,把該車敦實厚重表現的更具體了。車尾部分的設計比較激進,後備箱蓋上豐田車標立於其上,想必也是為了提高辨識度刻意為之。尺寸方面,該車的長寬高分別為:5020*1805*1480mm,軸距為2925mm,5米的車長達到了C級轎車的標準,總之車內空間足夠用了。
我們不難發現其實皇冠這款車的寬度並不出色,這就跟日本本土的街道分不開關係了,由於街道普遍太窄,所以車型寬度不夠很讓人無奈,車內空間卻沒有受到太大影響,畢竟長度在這放了。豐田向來在車型內飾設計上以實用為主,皇冠也不例外,中控臺採用了當下流行的鍍鉻軟條材料,方向盤在真皮包裹下,握感很不錯。該車內部降噪處理的優秀超過了同級別的所有豪車,高速行駛隔音比賓士都強。
最後還是逃不開說動力,皇冠之前引以為傲的2.5T配V6的動力組合,被取消真的是太可惜了,換裝的2.0T+8AT動力組合,最高能輸出235馬力,平穩的動力輸出找不到瑕疵,倒是也失去了駕車的激情,只能說優劣參半...最近,新一代皇冠亮相的訊息越傳越廣,外觀更加年輕化是好還是壞,還得看最終上市後消費者願不願意買單,那麼導致皇冠淪落今天這一地步的最主要原因,在您看來是為什麼呢?評論區交給您。