在中保研碰撞測試成績釋出之後，帕薩特被迫成為了熱搜車型。而且對於銷量造成了非常直接的影響。但是當我們檢視最近九月份的銷量會發現，帕薩特又一次重回到銷量前五名，當然不再是之前的排名第一，這次以月銷1.6萬多輛的成績排在第四。同家族的老對手邁騰，在經過帕薩特風波之後，銷量也是不斷增長，目前處於第三位的排名，銷量1.7萬多，和帕薩特很接近。很多人對於這兩款車都難以選擇，今天我們就以非常接近的價格對比，看看誰的配置更值得買。
今天我們選擇的是銷量比較多的帕薩特2020改款330TSI豪華版。在外觀方面，現在的邁騰和帕薩特已經有了非常明顯的區別，從氣勢上看，帕薩特的前臉其實更加端莊大氣，而且整個車身更加魁梧，充滿了德系的味道。當然，這也一直都是國人比較喜歡的風格。前臉全系都採用鍍鉻裝飾的大尺寸中網，並且上下包圍連線前大燈，一體化的造型更加精緻。
其實車燈的造型和上汽大眾家族其他車型比較不同，不再是四方四正的風格，這次稜角分明，並且更加細長，帶有一些動感。採用雙透鏡的分體式LED遠近光大燈，整體的層次感更加豐富，配置方面還有LED日間行車燈，自動頭燈，轉向輔助燈和轉向頭燈功能。另外車前霧燈也是LED光源，整體配置還是比較豐富，滿足日常使用。
我們選擇的車型是邁騰2020款330TSI DSG豪華型，指導價格和帕薩特很接近。雖然兩款車型在基因上非常相似，但是現在的外觀已經有了非常明顯的區分。邁騰整個車身姿態更加圓潤，扁平化的風格。整個前臉的造型更加簡約，只有四條貫穿的銀色鍍鉻裝飾連線兩側大燈，車身下包圍同樣平直的線條勾勒，沒有太多新鮮感。
前大燈同樣是一體化的造型，扁平的風格，但是層次感和精緻度要稍微低一些。同樣配備LED遠近光，LED日間行車燈，自動頭燈和轉向輔助燈，相比帕薩特少了轉向頭燈功能。相差不大。
帕薩特的造型更加健壯，有些許硬漢風格。而且採用了微微溜背的設計，帶有年輕人喜歡的運動感。車窗包圍全部加入了銀色鍍鉻的裝飾，看起來會更加精緻。配備前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。車身尺寸方面，長寬高分別4933/1836/1469mm，軸距2871mm。在同級別算是夠大的尺寸，畢竟大眾以加長著稱。
邁騰的造型同樣延續了相對圓潤順滑的線條，更有一些端莊的風格，幾乎貫穿的腰線一直延伸到尾燈，讓整個車身看起來也更加修長。車身底部同樣加入了包圍的銀色鍍鉻，和帕薩特的進展不相上下。但是邁騰採用了全車的無鑰匙進入，日常使用更加方便一些。在車身尺寸方面，長寬高分別是4865/1832/1471mm，軸距2871mm。車身長度要比帕薩特短一些，其它方面都相差不大，畢竟是兄弟車型。
其實從車身尾部來看，帕薩特尾部並沒有前臉的莊重大氣，看起來和朗逸很相似，畢竟也是放大版的車型。新款其實更有層次感，設計理念其實和老款的奧迪A4L也很像。底部仍然是裝飾性的排氣設計，輔助配置有前後駐車雷達和倒車影像，並且配備全速自適應巡航。
邁騰的尾部還是有自己獨特的特點，依然保持了圓潤順滑的特點，中間的車標和拼寫字母，整體看起來和老大哥輝騰還比較接近。輔助配置同樣是前後駐車雷達和倒車影像，兩款車型都沒有360度全景影像，有些讓人失望。而且邁騰的配置是定速巡航，比帕薩特低一些。
內飾有些區別
在內飾方面，原來兩款車型幾乎是完全一樣的風格，但是改款之後還是有一些差別。大眾套娃的風格一直都被人吐槽，帕薩特幾乎是將朗逸的內飾照搬過來，細節方面看起來更加精緻一些，用料依然是偏硬的材質，手感一般。現在換裝了大屏和全液晶儀表盤，增加了亮色的線條，看起來還有一些新鮮感。
內飾方面，邁騰還是有一些精緻感，看起來更加高階。貫穿式的空調出風口設計，中間依然保留了錶盤，其實在用料方面和帕薩特也是相差不大。都不捨得在中控區和腿部能夠觸碰的地方加入一些軟質包裹。
我們選擇的是330豪華版，中控區域配備9.2英寸的觸控液晶螢幕，支援GPS導航，藍芽電話，手機互聯和語音識別控制系統，並且有車聯網功能。整體的實用性配置還是符合主流需求，但是低配車型仍然是八英寸，確實看起來比較廉價。車機動畫和操作都非常簡單，沒有太多的視覺體驗。左邊的實體按鍵還是讓我比較喜歡，在駕車過程中能夠快捷操作。
帕薩特還有偏向於駕駛員一側的設計，邁騰整體更像對稱式風格，符合絕大部分人的審美。功能分割槽明確標準，不會有特別的新鮮感，但是也不會讓人特別討厭。中控區域同樣是9.2寸的觸控液晶螢幕，支援導航，藍芽和語音識別控制系統，但是在手機互聯的部分只支援carlife，沒有帕薩特的功能齊全。空調控制區域兩款車型完全一致，當然大家也會發現，基本大眾全系都一個樣子，觸控操作增加一些精緻感，比之前的旋鈕好看很多。
經久不變的檔把，這次新款的帕薩特終於放棄了之前的銀色包裹，改為了亮黑色的鏡面，整個手感更加光滑，但是也比較容易沾染指紋。兩邊依然是排列整齊的功能按鍵，前排有兩個多媒體介面，後排同樣是兩個，數量基本夠用。並且標配前排手機無線充電功能，使用更加方便。全車分佈8個揚聲器。
邁騰的設計依然是老款造型，目前並沒有改變。雖然我們選擇的車型已經到中高配的價位，但是兩邊功能按鍵依然比較稀少，空缺很多。前排有三個多媒體介面，比帕薩特多一個。後排同樣是兩個，也配備前排手機無線充電的功能和八個揚聲器，配置基本一致。
帕薩特的方向盤造型依然很簡單，而且風格甚至和桑塔納一樣，沒有太多改變，只是加入了亮黑色的處理。真皮包裹的手感還比較細膩，但是尺寸並不粗壯，比較偏細。換裝的10.2英寸全液晶儀表盤還算是亮點，整個風格更加簡約，車輛資訊比較豐富，而且中間可以顯示導航地圖，顯示效果挺好。
相比之下，邁騰的方向盤手感會稍微粗一些。同樣是真皮包裹，亮銀色的搭配看起來還是更精緻一些。配備了全液晶儀表盤，但是和帕薩特有非常微小的差距，是10.3英寸，幾乎可以忽略不計。從整個車機動畫的顯示來看，邁騰感覺更有運動車型的效果，甚至有一些奧迪的影子。
安全配置對比
在車輛的安全性方面，我並不多做評價，大家看過碰撞結果都比較明白。但是該有的配置還是要準備齊全，邁騰雖然指導價稍微低一些，但是還要比帕薩特多一個膝部氣囊。
但是帕薩特的主動性安全配置要稍微多一些，有主動剎車和併線輔助，邁騰只有疲勞駕駛提示功能。當然大家可能看過實測的影片，感覺表現一般，但是這些功能還是可以起到一定的警示作用。
車內空間表現
帕薩特就是採用的真皮座椅，支援主副駕駛座電動調節，有腰部支撐。兩個前排座椅支援加熱和通風，並且有座椅記憶，整個舒適性配置還是非常豐富。但是座椅造型簡單，已經是大眾的習慣設計。這次乘坐起來的舒適性同樣中規中矩，沒有特別柔軟，仍然偏硬一些，兩側的包裹性表現還比較好。
加長車身尺寸，空間寬敞，一直以來都是大眾的優勢所在，也是非常受人們的歡迎。後排靠背角度調節得比較好，乘坐舒適性還可以，這次後排座椅的頭枕兩側可以調節角度，表現不錯，但是並沒有特別柔軟。身高180的體驗者乘坐後排，腿部空間還有兩拳多的距離，頭部空間還剩下半拳，整體表現足夠寬敞。但是中間地板的凸起非常高，這也是大眾的缺點。後面有空調出風口和兩個多媒體介面，滿足日常使用。
雖然並不是運動車型，但是這次邁騰加入了真皮和翻毛皮混搭的座椅材質，摸起來手感很好。同樣是主副駕駛座電動調節，但是隻有座椅加熱，沒有通風和記憶功能，比帕薩特少兩項配置。其實在造型和舒適性方面，兩款車型基本一致，沒有明顯差別。
後排座椅造型兩款車有細微的不同，邁騰有著另外加長的坐墊，對腿部支撐性很好，而且翻毛皮材質有防滑的特點。但是三個頭枕依然是普通的風格。後排空間表現兩款車型基本一致，完全可以滿足日常使用，比較寬敞。但是中間地板的凸起都比較高，對中間乘客的舒適性有很大影響。
動力表現
動力方面並不用多說，大家都很清楚，大眾集團是完全相同的發動機和變速箱，我們選擇的330車型都是2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，最大扭距320牛米，採用七速雙離合變速箱。但是邁騰的百公里加速是8.1秒，帕薩特8.4秒，有細微差距。
在動力加速表現上，邁騰和帕薩特還是可以屬於同級裡中上水平，爆發力比較好，中高轉速仍然有很強的衝擊力，七速雙離合變速箱的響應速度都比較靈敏，但仍然會出現一些細微的頓挫。邁騰懸架濾表現為細膩厚重的感覺，車身支撐性很好，有著熟悉的德系風格。但是在實際體驗過程中，帕薩特的扣分點主要來源於側傾幅度，濾振也算優秀，但是和邁騰相比會明顯更加生硬一些。
總結：邁騰和帕薩特其實就是兄弟誠車型，但是外觀方面有著明顯的區別。另外就是帕薩特的配置其實要比邁騰稍微多一些，但是並沒有很多。其次就是駕駛感受，邁騰感覺依然是穩重的德系，帕薩特加入了更加靈活的運動風格，看大家各自的喜好。