“江鈴福特該以什麼樣的角色被這個時代所記憶？我想，我們的角色就是‘挑戰者’”。在今年的廣州車展上，履新三個月的江鈴福特乘用車營銷公司總經理向東平發出這樣的宣言，稱自己將帶領江鈴福特以“挑戰者”姿態征戰乘用車市場。
其實，向東平所謂的“挑戰”，與其說是征戰乘用車市場，不如說是征戰SUV市場。
要知道，自2015年江鈴汽車拉福特入局後的六年間，江鈴福特總共僅推出了四款乘用車，分別是領界、撼路者、領裕、領睿。其中，領裕於今年3月份才上市，而領睿在今年的廣州車展上剛完成全球首秀，至於上市估計要到2022年了。而需要指出的是，江鈴福特旗下的這四款車均是SUV車型。
而且，福特旗下的主要轎車產品全部由長安福特牢牢掌握，實力薄弱的江鈴福特的確也沒什麼資本直接向福特“要奶喝”。而江鈴福特所謂的尋找自己的定位，研發空白領域產品，甚至是渠道獨立，其實透露著不得已而為之的無奈。其實，江鈴福特在一定意義上宣告了其將依靠SUV市場發展。
不過，車市內單純依靠SUV車型發展的品牌的確也有，但這些品牌中如今“混”得好的卻寥寥無幾。僅靠SUV“單條腿”走路的品牌，如廣汽三菱、JEEP品牌，目前均已被市場邊緣化。尤其是廣汽菲克的JEEP，銷量極其慘淡，虧損嚴重，似乎離退市僅一步之遙。而廣汽三菱的境況也好不到哪兒去，僅靠歐藍德一款車苦苦支撐，今年1-10月份廣汽三菱累計銷量僅5.1萬輛。
而這些品牌之所以深陷困境、在市場邊緣苦苦掙扎，是因為其產品矩陣薄弱、推新速度過於緩慢、品牌力孱弱、營銷乏術、中外雙方的內耗等。
不過，這些問題在江鈴福特“身”上也有所體現。目前江鈴福特旗下僅四款SUV車型，而且六年間其僅上市了三款SUV，新品“產出”速度過慢。再加上江鈴福特自身品牌力不夠強大，而旗下產品質量問題又頻頻出現。在這些不利因素的影響下，江鈴福特的銷量也非常慘淡。
2020年江鈴福特累計銷量僅3萬多輛，而進入2021年在新車領裕加入的情況下，江鈴福特銷量有所提升，但與其他車企相比也低的“可憐”。今年1-10月份江鈴福特累計銷量為4.2萬輛。擁有三款車型，平均月銷量僅4千多輛，江鈴福特這樣的表現，估計都難以讓其高層領導滿意吧。
當然，真正僅靠SUV實現成功的除了長城汽車之外，基本沒有其他車企。而長城汽車之所以能躋身車企排名前列，是因為其有巨大的產品矩陣，而且將產品觸角伸到各個細分市場，比如坦克、長城炮、魏派等在各個細分市場均有爆款潛質。而就在江鈴福特“擼起袖子”準備在SUV市場大幹一場時，長城汽車卻將手伸向了轎車市場。
顯然江鈴福特很難做到像長城汽車一樣，一年兩年內迅速推出十幾款車型，而且具備爆款潛質。而對於江鈴福特而言，如何將目前僅有的幾款產品提煉出鮮明的個性，凸顯出競爭力，才是其需要解決的問題。可以看到，江鈴福特目前的大多產品均採用了“貼牌”的策略，雖然能將售價拉低，但是產品本身的效能並沒有優勢，如今已經很難只靠“福特”車標來忽悠消費者。
而在營銷層面，江鈴福特仍在套用“老一套”的營銷服務策略。就在車企紛紛打著“共創共建”的概念來“籠絡”使用者的時候，江鈴福特的營銷策略還停留在傳統的服務層面，比如江鈴福特將升級“always on全新客戶服務計劃”，引入線上商城，多元化零售端、定製化和改裝服務來提升客戶體驗，企圖構建一種全方位的客戶關係等，而這些所謂的“使用者服務”與使用者運營完全是兩個概念，而這些已不足以“打動”消費者。因此，向東平在提出“挑戰者”的同時，又在因循守舊，不求新求變，這樣矛盾的“打法”似乎不利於江鈴福特未來的發展。
對於成名於上汽大眾的向東平而言，雖然有著豐富的營銷經驗，但將之前合資品牌的營銷策略簡單地“包裝”一下，放在如今競爭激烈的車市已不再有效果。離開上汽大眾之後，向東平在新勢力天際汽車、北京現代等幾段任職中，並未能順利完成品牌的挑戰，這就足以證明“老一套”的營銷策略已不再實用。而且有意思的是，向東平在沃爾沃、天際汽車、北京現代的任職期都比較短暫。而江鈴福特又是否將成為向東平發展中的一個“跳板”呢？目前還不好說。
寫在最後
在向東平的帶領下，作為“挑戰者”的江鈴福特能否站穩SUV市場？目前需要打上一個大大的問號。如果僅靠SUV“單腿走路”，江鈴福特是將成為下一個“哈弗”，還是將成為下一個“JEEP”？依然需要時間來驗證。而在電動化、智慧化大潮下，江鈴福特在新能源汽車業務上卻是一片空白，這無疑將使其錯失新能源市場的紅利，而這也同樣考驗著向東平的產品和營銷策略水平。
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