今年汽車市場好像沒人提金九銀十了，不是因為今年的高溫一直持續到了國慶，而是因為主機廠們找晶片找得心涼，包括福特、PSA這些國際大廠都不得不將海外工廠停產來保證國內工廠的生產。
在這種情況下，東風日產在國慶節伊始率先公佈9月銷量，將近8.5萬臺的銷量雖不及去年這段時間動輒十一二萬臺，但這個成績仍然引人注目。抗住大浪，東風日產是怎麼做到的呢？
軒逸依舊是扛把子
根據報喜不報憂的海報原則，東風日產這次除了公佈9月品牌總銷量為84754輛以外，只公佈了軒逸、天籟兩款具體車型的銷量，分別為15970輛、39250輛。
SUV方面今年1-9月銷量為270836輛，其中逍客累計117861輛，如果減去前8月逍客累計銷量的話，那麼逍客9月單月銷量為22888輛，這個成績很有可能讓逍客在9月成為SUV細分市場的銷冠。
這麼算下去的話，這三款車型的銷量就達到了78108輛，其他加起來不足一萬。而且有個相當關鍵的問題，這次東風日產公佈的總銷量加入了東風啟辰的銷量，就算東風啟辰品牌只有三四千，那東風日產其他車型是不是就乾脆沒賣了？
不過我們雖然得好好吐槽下東風日產的嚴重偏科，但還是得感嘆一聲軒逸真的很強，天籟也以自己的方式在中型車市場裡活得有滋有味。
別人都缺芯東風日產咋不缺？
有個朋友8月在重慶訂了一臺軒逸，上星期發微信朋友圈說開了一個月的新車就成了事故車。你們感嘆她倒黴，我卻感嘆軒逸提車速度真快。
今年包括BBA在內的各個品牌都遭遇到了缺芯的問題，甚至坊間傳聞一汽-大眾奧迪直接將現有車型的生產線停掉了，今年的寶馬賓士提車等個三五個月是常態，而且能提到車就是幸事，大部分的人甚至熬到銷售離職都沒看到車。
在經歷2012年的福島大地震原材料不足的陣痛後，日系汽車企業普遍加強了重要零件的儲備工作，其中就包括有汽車晶片。所以今年日系車的銷量雖然也受到了缺芯的影響，但相比起來要小很多，在7月、8月豐田在國內的銷量就超過了大眾，日系陣營的銷量普遍大於其他陣營。
這是東風日產能順利讓客戶提車的原因，而且還能在大家都回收優惠的時候在國慶搞搞促銷活動什麼的，真是家有餘糧心不慌。
但是光吃老本還不夠，日產豐田等日系企業都和臺灣省、馬來西亞、印尼的那幾家晶片大廠擁有悠久的合作關係，能夠優先拿到晶片，這也幫助他們比其他陣營的品牌更好地抵抗住了今年的缺芯風險。
而德系、美系、法系的晶片供應商大多遠在南美要麼在歐洲，都是疫情的重災區，不是說雪鐵龍為了保證凡爾賽C5X的產能從海外空運零件過來麼。
另外，日產在海外市場的銷量在最近三年裡一直呈現下滑趨勢，就連本土市場的市場佔有率都沒保住，只有中國市場是正增長，不把爸爸哄好還怎麼玩？把所有的戰略物資都供給中國市場，海外工廠就先這樣吧，補點錢讓工人們先停產就行了。
依舊是艱難的一年
即使玩的遊戲不像其他陣營那樣不得不開啟煉獄級副本，但相比往年東風日產還是下降了，去年9月、10月、11月東風日產的銷量就沒下過11萬，這一下少了三四萬臺的銷量誰都會心疼。
減少的銷量和晶片缺少有一定關係，但上面都說了，日產的晶片壓力沒那麼大，根本的問題還是在自己身上。我們能看到日產騏達、日產藍鳥、日產勁客等車型也都出現了相當疲軟的情況。樓蘭自然是一直疲軟的，但騏達在去年仍然有過月銷過萬的表現，藍鳥也基本穩定在五千臺左右，如今這幾款車都在千臺左右徘徊實在令人惋惜。
騏達和藍鳥都是快到換代或者改款的老車型了，可東風日產最近依舊沒有什麼新的計劃來做這兩臺車，一方面是晶片少沒必要把資源花在這上面，但另一方面也是因為這兩款車所在的市場在國內也屬小眾。
所以新車奇駿能不能雄起非常關鍵。今年高調上市的東風日產奇駿在8月的官方海報裡公佈了自己的資料為9304輛，但在官方交強險資料裡，奇駿的資料僅為3038輛，如果考慮到7月賣8月才交車，那新奇駿在8月的真實資料估計不足3000臺。
當然我們不排除部分8月賣的奇駿也要到9月才會上險，但總體來看奇駿的銷量還是與過去相比低了不少，畢竟老款奇駿也是月銷穩定上萬的車型。
我個人對奇駿使用三缸機其實並沒有什麼看法，現在的三缸機又不是魔鬼，而且從技術角度去看那臺三缸機也算得上“高階貨”，但既然大部分消費者不喜歡又何必冒天下之大不韙呢？日產的這步棋走得確實差了。
寫在最後
東風日產有軒逸這臺神車，就不怕沒有未來，再加上晶片儲備和強大的供應鏈，雖然奇駿的問題不太好解決，但這場因為晶片的寒冬相信東風日產還是能很輕鬆的挺過去，但要走得更穩健，還是得把接下來的每一步都走好。
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