撰文｜謝天爽
無論從產品還是市場角度，上汽大眾-帕薩特在中型車市場都有著舉足輕重的地位。
2000年帕薩特（B5）來到了國內市場，憑藉著圓潤的造型，擁有“穹頂”般優美的車頂線條，整車透出了優雅而穩重的氣質，一經推出便得到了國內消費者的青睞，迅速成為公務車市場和私家車買主第一考慮物件。
PassatB5
事實上，除了造型的原因，在20多年前，上汽大眾便針對國內消費習慣和路況對PassatB5做了相應調整，軸距加長了72mm，使得上海大眾帕薩特B5的軸距達到了2803mm，而懸掛系統也得到了相應的調校。
在現在看來，加長軸距、重新調校懸掛風格，似乎已是司空見慣的手法，但在當時絕對算是開創歷史的決策。
新款帕薩特與帕薩特領馭（B5改款）合影
經歷的多代的進化，儘管經歷過波折和插曲，但“帕薩特”的名號，已然在國內有著非常強大的影響力，在國人心中也留下了商務、穩重的印象。
在今年成都車展前夕，上汽大眾推出了中期改款的帕薩特車型，官方指導價為17.99萬元—25.09萬元。這次帕薩特改款的首要目的，似乎是想擺脫“油膩”，成為一臺能讓年輕人喜歡的帕薩特。
帕薩特也可以有時尚一面
新帕薩特外觀最明顯的變化，還是當屬這次用雙前臉的外觀設計策略。
提到雙前臉設計，當下不少豪華品牌車型都會採用這種設計手法，也滿足更多消費者的審美需求，但這對帕薩特家族來說可是首次，全新的星空版前臉設計給人時尚、潮流的第一印象；另一款是點陣式精工格柵前臉，同樣特別顯高階。
新帕薩特將經典設計與潮流美感融合，既可以抓住年輕消費者對時尚活力範兒的需要，也不會丟失成熟消費者對檔次感的追求。
細心的朋友應該注意到了，新帕薩特還搭載了最新的IQ.Light矩陣式LED大燈，可自適應調節遠光照射範圍，能自動避免遠光照射前車、防止對向駕駛者眩目，提高駕駛者的視野範圍和清晰度。另外，大燈隨動轉向功能也沒有缺席。
車側的設計依舊是優雅、修長，2871mm的超長軸距彷彿又在告訴我們，面對一切都要從容不迫。
車尾的變化同樣明顯，新帕薩特採用了貫穿式LED尾燈，結合整體線條設計，竟讓車尾看起來有那麼一絲奧迪A7L的既視感，同時帕薩特的英文名字母被設計在了中間，彰顯高階。
另外，部分配置還搭載了行李廂蓋感應開啟的功能，使用更加方便貼心。
新帕薩特的座艙設計也在極力向年輕和運動靠攏，平直的儀表臺拉伸了車內視覺寬度，採用全新三輻式方向盤，觀感、握感比老款車型更好。
中控配備了10.25英寸液晶儀表以及9.2英寸中控屏，顯示清晰度在同級車型中為優秀水準。車機內大眾智聯絡統當然也一應俱全，無論是導航、語音識別控制、CarPlay、車聯網、藍芽等功能應有盡有。
值得一提的是，新車還配備了迎賓光影地毯燈和車內氛圍燈，這點儀式感滿分。
空間層面，對於帕薩特而言自然沒有任何擔心的必要，在B級車中屬於非常亮眼的表現。
而美中不足在於後排座椅靠背角度比較直，儘管腿部空間很充足，但依舊很難找到一個相對比較“躺”的舒服坐姿，且後排座椅填充較硬，坐上去不會有明顯的陷入感。
此外，座椅記憶功能、副駕駛位老闆鍵、哈曼卡頓高階音響系統、三區空調控制、後排手動遮陽簾以及後排航空睡眠頭枕，也都非常有吸引力。
開起來還是熟悉的感覺
動力方面，新帕薩特沒有變化，燃油版車型繼續搭載了1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統，最大功率分別為150馬力、186馬力和220馬力，傳動方面，全系車型都搭配7速溼式雙離合變速箱。
本次試駕車型為330TSI版本，僅從日常駕駛來說，這套2.0T低功率+7速溼式雙離合的動力組合已經相當夠用了，起步稍稍輕踩油門就能有不錯的加速感，在普通模式下動力響應也足夠積極，雙離合變速箱偶爾出現的頓挫幾乎可以輕微不計，最重要的是可以維持一個比較友好的油耗。
底盤方面，新帕薩特採用前麥佛遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛結構，依舊是舒適性調校。
尤其是對後排有針對性的調整，駕駛和乘坐過程中會明顯感覺到車身後部更軟一些，路面振動和顛簸對於後排的影響很小，透過大的減速帶時車輛也不會出現多餘的振動。
此外，新帕薩特搭載的智慧駕駛輔助系統，在實際使用中，與前車的距離把控精準，而且它在前車減速時的自動制動表現得很溫柔。哪怕突然間有車從你前面變線過來，它在保證制動效果的同時也不會剎車很突兀，讓你感覺很自然，使用起來讓人安心。
一次年輕的嚐鮮
對於帕薩特而言，進入國內市場超過20年的時間節點上，我們或多或少能感覺到它有了一絲“中年危機”意識。
因此，在這次中期改款上，我們看到帕薩特在緊守宜商宜家定位的同時，開始變得年輕時髦，用“雙前臉”的設計來面對競爭對手的挑戰是一個不錯的嘗試。
同時車輛的科技元素，豪華配置都進行了最佳化，用高品質做工與用料去滿足消費者的用車需求，至於消費者是否願意為其買單，我們不妨靜待接下來它的市場表現。【iDailycar】