足夠努力，等待消費者發掘。
每一代人有每一代人的使命，每一代車有每一代車的宿命。目前國內在售的蒙迪歐還是第四代車型，從2013年後半年上市至今，已經快9個年頭了。以主流品牌5-7年的車型換代週期來看，蒙迪歐已經“超期服役”了很久。
這將近9年的時間，汽車市場的變化滄海桑田，與琳琅滿目的新車相比，作為一款有些年頭的車型，第四代蒙迪歐無論是顏值，還是智慧化等產品力方面的表現上，都顯得有些落後於時代。
因此長安福特為了重新掌握在B級車市場的話語權，新一代蒙迪歐將於今年上市。
有趣的是，海外市場福特的總公司兩年前就表示不會在更新換代這款車型，但福特中國依然堅持要求投放一款中高階三廂轎車。
福特中國設計中心
這一方面是因為國內SUV市場收縮，轎車市場銷量近兩年有了上升的勢頭；另一方面是在福特中國2.0戰略下，福特中國設計中心具備獨立設計和開發產品的能力，所以可以給中國消費者量身定做新一代蒙迪歐。
而這也意味著，新蒙迪歐將具備很多討好中國消費者的元素。
首先是顏值方面，不再使用的“馬丁臉”的新蒙迪歐，比先前上市的銳際、福特斯等福特中國2.0時代初創版的設計確實好看了不少，但是也有一股鞭屍上一個階段設計語言不成功的味道。
新蒙迪歐和稍早的福特EVOS一樣都是誕生於福特中國設計中心，所以某種意義上，新蒙迪歐完全可以看做是一臺轎車化的EVOS。
比如和EVOS一脈相承的麟甲設計格柵，可以隨著呼吸的節奏擺動，讓新蒙迪歐區別於大部分油車對手。分體式LED大燈，窄線條反鉤造型，中央貫穿式LED燈帶，Mustang 經典三段式尾燈設計，讓全新蒙迪歐看起來更像是一輛電車，是現階段中國消費者偏愛的科技風。
當然，新蒙迪歐並不是一款出人意料的車，前幾個月看過追光者EVOS，相同設計語言的新蒙迪歐不會再給人當初的驚訝。但這樣造型的B級車開在路上，相信收穫回頭率還是沒啥問題的。
其次是中國人喜歡大，B級車要照顧家庭出行。全新蒙迪歐車身長度達到4935mm，軸距達到了2945mm，遠遠超過了B級車4.7米左右車長，和2米8左右的典型軸距。這樣一款接近中大型轎車尺寸的新蒙迪歐，只是停放著，就給足了中國使用者想要的霸氣和體量感。
落實到“用”上，沒有四驅設定的新蒙延續EVOS，可以完全做到後排地板純平，加上越級的車長以及軸距，整個後排的空間體驗會大到誇張。當然任何設計都有取捨，這種設計會讓後備箱空間稍小一些。
再則，中國化的新蒙迪歐，智慧體驗上一點都不馬虎。
從之前公佈的全新蒙迪歐內飾圖看來，大概也和EVOS一樣誇張，直給1.1米長的貫穿“帶魚”屏，即便在科技感營造得琳琅滿目的新勢力面前，都算得上同級市場上的獨一份。這樣的螢幕觀感對於傳統油車陣營來說，更是顛覆性的存在。而且新蒙迪歐還內建了福特追趕上來的SYNC+車機系統，基本可以媲美自主品牌的智慧體驗，Blue Cruise帶來成熟可靠的駕駛輔助功能等等。軟硬體上福特這次的確很努力。
美系廠商一貫都不會吝嗇動力配備，新蒙迪歐這次也不例外，將標配2.0T+8AT的動力組合，動力引數應該會向EVOS看齊（EVOS最大功率238馬力、最大扭矩376N·m），不會像其他品牌那樣進行高低功率的區分。
圖為EVOS
現在全新蒙迪歐外形內飾都已揭曉，動力也大概是和追光者EVOS一樣的加速6秒檔，效能方面不用擔心，剩下能決定競爭力的，估計就只有還沒公佈的定價了。
可是，產品有特徵，定價有誠意，新蒙迪歐就一定能在B 級車重新掌握話語權嗎？
上一代蒙迪歐從2013年開賣至今足足9年，已經淡出大家的視線。世界上可沒有那麼多低迷很久，一朝就上青天的情形。而激斗的中級車市場，更不是看誰長得帥，效能強就能賣得好。
合資中級車向來是兵家必爭之地，任何一家主流車企都需要中級車撐起品牌格局，在產品方面自然傾盡全力。但最終呈現出的銷量表現，不同的品牌之間依然是嘮的澇死旱的旱死。
為何？
中級車尤其看重品牌銷量口碑，大部分消費者都是憑感覺隨大流。熱銷的主流車型，就算中期改款沒有太大變化，換代新瓶裝舊酒，照樣有不少人買單，因為這些“金字招牌”車型始終存在消費者的“候選清單”內，而對於不在“候選清單”裡的“小眾車款”，付出的努力和回報的關係未必成正比。
所以一方面從產品的角度來說，筆者很認可全新蒙迪歐的高顏值外觀，科技感強的內飾，大空間、智慧體驗等等都更懂中國消費者。也相信到4S店看過試駕過全新蒙迪歐的人，會認為這車魅力線上。但現在的問題是，如今還有幾個消費者在考慮B級車時，會想起拿蒙迪歐來對比？會主動走進福特4S店，去了解福特新一代的產品力？這是個大問題。
福特這麼多年的低迷來自多方面，除了產品換代慢，還有渠道，營銷各方面的問題，絕非一款產品可以左右的局面。新蒙迪歐可以看做福特中國本土化的濃墨重彩的一筆，但若真正想要品牌回暖，銷量逐漸好轉，還需要更多像新蒙迪歐這樣的車，用更多適合中國市場使用的理念和設計，重新塑造消費者對福特中國2.0時代的認知。
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