日常實用性測試橫評：高關注度中型SUV篇
隨著汽車消費升級趨勢愈演愈烈，中型SUV細分市場熱度不斷升溫，吸引眾多汽車廠商投身其中，推出大量頗具實力的明星車型。此前，車質網曾經測試過多款熱門中型SUV，涵蓋自主、合資以及進口品牌。今天，我們從中挑選出三款關注度較高的車型，分別是自主高階SUV代表第二代廣汽傳祺GS8，中型SUV市場公認標杆車型廣汽豐田漢蘭達，以及兼具旅行車與SUV雙重特性的斯巴魯傲虎。三款車在日常實用性方面究竟孰優孰劣，下面我們將透過詳細對比為大家揭曉答案。
一、車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，三款車後排座椅均配備了三個頭枕，且均支援高低調節，只是中間頭枕面積略小於兩側頭枕，不過對日常使用影響不大。用料方面，傳祺GS8和漢蘭達頭枕造型較為寬大，內部填充物也足夠厚實，枕靠舒適度不錯。而傲虎的頭枕受到造型影響導致內部填充量不如另外兩款車，舒適性稍有欠缺。
在中央扶手配置方面，三款車中央扶手面積十分可觀，並且表面均採用軟性皮質包覆，枕靠舒適性令人滿意。靈活性方面，三款車中央扶手均不支援調節，其中傳祺GS8和漢蘭達由於扶手長度和高度設計合理，可以對駕駛員手肘提供充分的支撐。而傲虎扶手位置明顯偏低，正常扶握方向盤時無法起到支撐作用。
主駕駛位座椅及方向盤可調節範圍方面，三款車表現比較接近。主駕駛位座椅調節行程範圍最大差距也僅為1.5cm，其中傳祺GS8主駕駛位座椅調節行程範圍相對較大，而漢蘭達主駕駛位座椅調節行程範圍相對較小。方向盤伸縮長度方面漢蘭達和傲虎均達到了6cm，處於同級別平均水平。方向盤調節角度測試中，傳祺GS8以12.5°的成績排名第一，傲虎緊隨其後，而漢蘭達方向盤調節角度相對較小。
二、多媒體配置測試對比
1.USB及電源介面
在USB介面方面，漢蘭達整體數量明顯佔優，前排提供了1個Type-A+2個Type-C介面，可以最大限度滿足前排乘客的充電需求。傳祺GS8和傲虎前排提供了2個Type-A介面，同樣可以滿足用電需求。三款車後排均配備了2個USB介面，不同的是傳祺GS8和傲虎為Type-A協議，而漢蘭達為Type-C協議，相對而言，傳祺GS8和傲虎的相容性更好。
在車載電源方面，漢蘭達同樣以數量取勝，全車配備了2個12V電源介面，且佈局較為合理。傳祺GS8和傲虎均提供了1個12V電源介面，其中傳祺GS8的介面位於中控臺下方，日常使用較為便利，而傲虎的介面位於後備廂內，更方便在野外露營時使用。
2.車載導航
傳祺GS8和漢蘭達均配備了第三方導航軟體，其中傳祺GS8搭載高德導航，漢蘭達搭載百度導航，導航系統均支援語音開啟，目的地檢索支援多種方式，日常使用十分方便。傲虎的車機系統相對落後一些，並未提供導航功能，只能透過手機互聯來使用導航，好在系統提供蘋果CarPlay、百度CarLife以及華為WeLink三種對映方式，不過三種對映均要求有線連線。
傳祺GS8和漢蘭達所搭載的導航系統在功能以及操作方式上均與手機端保持一致，支援聯想功能，輸入目的地後，系統會提供多種路徑選擇，駕駛員可以自行選擇路線。兩款車的儀表盤均能同步對映導航資訊，不僅可以顯示縮略地圖和路線指引資訊，還支援全屏顯示導航地圖功能，讀取資訊更加方便直觀。
三、車內儲物空間對比
在車內儲物空間方面，三款車整體表現均達到了同級別平均水平。車內儲物格數量較多，而且位置以及尺寸也比較合理，完全可以滿足日常使用需求。
傳祺GS8全車提供了17個儲物空間，前後車門拉手均採用封底設計，可以作為臨時儲物盒。中控臺空調出風口下方提供了手機無線充電板，中央地臺採用掏空設計，形成了開放式的儲物空間，中央扶手箱採用對開式設計，內部造型規整且容積較大。
漢蘭達全車提供了16個儲物空間，不僅提供了標誌性的中控貫穿式儲物槽，還採用了分段式設計，可防止駕駛過程中物品發生滑動。中央扶手箱內部容積相當可觀，同時還配有小型儲物盒，用來分類存放物品。第三排座椅左右兩側分別設計了2個水杯架，對於第三排乘客照顧有加。
傲虎全車提供了17個儲物空間，副駕駛前方長條儲物格底部帶有防滑設計，中控臺底部右側同樣設計了儲物空間，可以放置手機等隨身物品。中央扶手箱採用分層式設計，上層可以放置票據證件，下方儲物空間也有不錯表現。前後車門拉手均採用封底設計，後排中央扶手上的杯架還提供了限位裝置。
後備廂空間對比
對於三款車的後備廂實際載物能力，我們進行了測量。由於傳祺GS8和漢蘭達均採用2+3+2的7座佈局形式，在第三排座椅開啟狀態下，後備廂進深數值會受到一定影響。綜合比較而言，漢蘭達在後備廂開口寬度和開口長度兩項測試中成績領先，方便搬運一些體積較大的物品，而傳祺GS8後備廂垂直高度稍稍佔優，相比之下，傲虎後備廂進深達到107cm，更適合裝載尺寸較長的物品。
四、車內視野測試對比
在安全測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型的前、後方視野距離實測資料相差較大，其中傲虎表現較好，測試成績處於同級別中上游水平。漢蘭達由於配備了流媒體後視鏡，後方視野盲區較小。傳祺GS8受到方正造型的影響導致前、後方視野盲區均較大。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車均未配備雙曲鏡面，不過依然提供了寬闊的視野。從測試結果來看，漢蘭達整體表現可圈可點，兩側外後視鏡的成績均達到同級別平均水平。傳祺GS8雖然左側外後視鏡的測試成績在測試過的同級別車型中排名靠前，不過右側視野盲區較大。而傲虎同樣因為右側外後視鏡的測試成績稍稍遜色於同級別平均水平，最終影響了成績。
五、倒車輔助配置對比
傳祺GS8和漢蘭達兩款車均配備了前/後駐車雷達，不過在段落設計上存在明顯區別。其中，漢蘭達採用同級別主流的前/後四段式設計，傳祺GS8則採用前兩段、後四段的設計。傲虎僅配備了後駐車雷達，採用三段式設計。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車也存在明顯差距，傳祺GS8後雷達最遠探測距離較大，持續蜂鳴提示距離更接近於25cm，不過前雷達可探測距離較近。漢蘭達前、後雷達探測距離適中，且段落劃分清晰，不過由於持續蜂鳴提示距離與標準值存在較大差距，日常使用時需多加留意。傲虎後雷達持續蜂鳴提示距離為35cm，設計相對保守。
倒車影像部分，傳祺GS8和漢蘭達兩款車配備了360度全景影像，其中傳祺GS8影像清晰度不錯，支援2D和3D兩種顯示模式，以及多視角實時畫面，並且配備了底盤透視功能，方便檢視路面情況，避免出現託底現象。漢蘭達全景影像解析度較低，顆粒感較強，且功能較為單一。而傲虎僅提供了常規的倒車影像功能，清晰度不高，不過提供了隨動轉向的輔助線和距離標識線，並且在後風擋內側還設計有一個數字顯示器，可以顯示與後面障礙物之間的距離，在倒車過程中可以為駕駛員提供參考。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，三款車轉彎半徑均超過5m，其中漢蘭達轉彎半徑為5.1m，在測試過的同級別車型中處於平均水平，而傳祺GS8和傲虎轉彎半徑均達到5.4m，常規道路完成掉頭動作需留出足夠餘量。
總結：
本次選取的三款中型SUV雖然來自不同陣營，但在實用性方面的表現均令人滿意。傳祺GS8延續了自主品牌一貫奉行的高性價比作風，整體配置表現十分厚道，特別是在日常使用頻率較高的車機系統和泊車輔助影像方面，功能豐富並且使用體驗不錯。傲虎作為進口車型，配置水平不高，不過依然在前後視野盲區控制和空間表現方面給人留下了深刻印象。相比之下，漢蘭達各項測試成績相差不大，雖然沒有特別突出的表現，但追求的是均衡。總體而言，三款車在實用性方面均沒有明顯的短板，消費者可以根據自身需求進行選擇。