本田真正厲害的地方並不是效能車有多強悍，也不是家用車有多實用，而是竟然能找到兩者的平衡，造出各種家用效能機器。要做大馬力發動機不難，但是做大馬力之餘還有耐用度和油耗低的效能機器就非常難，但是本田做到了，一個可變氣門升程技術，造就了極度省油的家用機器，也造就了升功率過百的高轉效能機器。而說到自吸最高，當然就是末代自吸紅頭K20A，不僅擁有更強的馬力，還有不俗的低扭，關鍵是鋁合金缸體比之前的紅頭都要輕巧，2.0L排量整體體積也不大，適合各種車型移植。
其中飛度就是熱門的移植車型之一，飛度擁有緊湊的車身，不俗的底盤調教，本來就有很好的操控效能，加上非常輕巧的車身和極低的車損成本，以至於飛度經常活躍在各大賽場上。但飛度的短板就是那具為節能而生的機器，尤其是第一、第二代車型，L15A發動機僅有不到120匹，提升空間也非常有限，即使外掛渦輪也難超180匹，而且渦輪化改裝本來就很不本田，穩定性差，價效比也不高。所以飛度的終極改裝必須就是移植K系列發動機。輕鬆200匹+，而且案例繁多，非常成熟。
今天介紹的就是飛度GE移植案例，K系列機器最佳玩法就是K20A缸蓋混搭K24缸體，既有2.4L大排量提供的扭矩，又有K20A的高轉進氣效率，最終獲得300 多匹馬力，放在1噸出頭的飛度體內，這個推重比與高效能跑車無異。
K系列發動機與飛度GE機艙的體位就像是天生一對，那位置簡直是完美相容，只需要更換機腳墊就能完美落座，不知道本田工程師是否早就計算好?
為了榨取最大的馬力，進氣歧管和油軌都更換了，氣門室蓋也改裝了迷彩塗裝，進氣管採用了鈦合金管道。
除了硬體方面的改裝，再配合上Motec M130 ECU 調教，才能確保馬力順暢輸出，加上Tilton Twin Plate 離合器改裝，確保3百多匹馬力順利傳送到輪上。
紅色碳纖維引擎蓋與車體融為一體。
後視鏡改用了風阻更小的簡易款式，並採用碳纖維材質。
操控方面改裝了絞牙避震降低車身，同時提供更強的支撐力，輪圈是Volk Racing的RE30鍛造鋁合金輪轂，再搭配Endless 剎車套件，確保馬力提高的同時有足夠的制動性、支撐性和操控性。
內飾方面比起外觀硬核得多，明顯是一個極致的效能玩家或者賽道常客，兩張RECARO一體式賽車桶椅就是這車的全部座位，後排已經被去除減重。
作為移植改裝，對發動機的監控不可少，中控臺上的各種外掛儀表方便隨時讀取發動機的各種資料。方向盤選用Nardi的三幅式，並且帶上翻轉接座，排擋座改用了金屬製品，不但手感更加堅實，而且行程也更短。
