1940年代上半葉，由於第二次世界大戰，導致民用汽車銷量急劇下降，沃爾沃卡車亦是如此，但是沃爾沃向瑞典陸軍出售的軍用越野卡車的銷量卻超過了私人客戶的需求，軍用越野卡車為沃爾沃積累了深厚的功力，為未來沃爾沃卡車發展提供了助力。
（1）L29C和V
L29C/V車輛（C=平民，V=“道路管理車輛”，即道路管理所使用的卡車）在現有的L29重型卡車經過改進，加固並獲得了更長的引擎蓋，以容納強大的沃爾沃柴油發動機，該發動機最初是預燃燒式的（但在該系列卡車的生產後期），後被更強大的“VDF”直接噴射引擎所取代。
LV29 C/V在1951年被外觀更現代的L39 Titan所取代。
（2）LV11
LV11系列卡車是介於輕型沃爾沃卡車和重型沃爾沃卡車之間的一款中型卡車。實際上，LV11車輛的底盤與沃爾沃重型卡車非常相似，傳動系統元件（當然都是在沃爾沃內部製造的）是老式的，但經過很好的試驗和使用者使用驗證，可靠性不錯。LV8系列卡車也逐步被LV11所取代。
（3）LV15和LV24
到1940年代中期，重型卡車配備柴油發動機的趨勢十分明顯。但對於沃爾沃而言，柴油發動機是全新產品，因為與柴油發動機相比，一是赫塞爾曼發動機所需的開發成本較低。
另一個更重要的原因是由於沃爾沃汽車的共同創始人之一古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson）是赫塞爾曼發動機的發明者喬納斯·赫塞爾曼的工程系學生，因此沃爾沃一直專注於赫塞爾曼發動機（Hesselman engine）研發和製造。
沃爾沃最初的計劃是在1940年推出第一臺柴油發動機，但是第二次世界大戰推遲了沃爾沃柴油卡車的生產。1946年，第一臺沃爾沃柴油發動機“VDA”（“沃爾沃柴油發動機A型”）誕生，並且是該時代大多數柴油發動機一樣的預燃燒發動機。
同時第一臺沃爾沃柴油卡車LV15系列卡車緊跟著推出，儘管僅輸出95馬力（1949年以來為100馬力），但LV15系列卡車（及其後繼的類似外觀的L24系列）仍可以執行繁重的運輸任務，包括建築運輸和長途運輸。LV15/L24系列卡車於1953年被L38/Viking卡車取代。
在發動機方面，沃爾沃在1950年邁出了重要的一步，當時直接噴射VDC發動機取代了預燃燒室VDA發動機從而大大改善了發動機的效能，比如燃油消耗量。該發動機是當今沃爾沃柴油卡車、公共汽車和船舶等高效發動機的始祖。
（4）“ROUNDNOSE”
圓頭的“Roundnose”卡車的誕生在很大程度上受到那個時代的美國、英國和德國卡車風格的影響。第一個版本的推出是在1939年末，即第二次世界大戰開始的同時。這意味著民用卡車的銷售很快就非常緩慢。
幸運的是，軍事客戶出現了，沃爾沃成為瑞典武裝部隊的主要供應商。在第二次世界大戰期間，“Roundnose”交付了數千輛卡車，包含了全輪驅動車型。
儘管外觀相當相似，“Roundnose”卡車的動力卻千差萬別。基本發動機是最大功率為90hp的中等側氣門發動機，而帶頂置氣門的汽油發動機則為105bhp。
“Roundnose”卡車從1939年至1954年共生產銷售了15年，除細節改動外，幾乎沒有任何機械變化。圓頭的“Roundnose”卡車非常受歡迎，銷售了超過40000輛，這在當時是一個巨大的銷量資料。
（5）TVC
在1939-45年期間，沃爾沃為瑞典軍隊提供了運輸裝置，發揮了重要作用。最先進的車輛是TVA/TVB和TVC，這三款車都是火炮和高空部隊的重型牽引車。
TVC是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，是基於TVA/TVB車型的專為越野而設計的車型，但有兩個主要變化是增加了前向控制設計和前橋驅動器。
由於TVC旨在實現極高的越野能力，因此自然會嘗試限制車輛的總長度，並在所有三個軸之間儘可能均勻地分配GVW。TVC配備了平頭駕駛室，空間非常的寬敞並有著完美的視野。寬敞的乘員艙是該車絕對必要的功能，因為它不僅要拖曳重型火炮和高射炮，而且還要將整個機組人員帶到有問題的地點。底盤設計實際上與TVA/TVB的底盤設計相同，所有六個車輪均為驅動輪並配備了大型越野輪胎。
TVC的發動機與其前身TVB的發動機相同，為7.6升140 bhp的汽油發動機。TVC在瑞典軍隊中服役了很長一段時間，並進行了多次修改，如改進了的駕駛室帶有更大的窗戶，為乘員提供了更好的視野。“FBT”發動機也被功能極為強大的10升汽油發動機所取代，該發動機是從“L39 Titan”重型卡車所使用的柴油發動機發展而來的。
1950年代的沃爾沃卡車，汽油發動機和預燃柴油發動機已被高效的直接噴射柴油發動機所取代，沃爾沃是渦輪增壓發動機的先驅，更強大，更高效的發動機的出現促成了重型和更長的卡車組合。
引入臥鋪駕駛室和助力轉向系統使駕駛員的生活更輕鬆，總體上，卡車運輸的重要性也日益提高。儘管卡車的設計變化相對較小，但也許沒有其他十年比1950年代對卡車的發展貢獻更大。
（1）L34
沃爾沃在很長一段時間內都是一家相當保守的公司。由於實驗室的資源在過去是有限的，因此繼續使用久經考驗的可靠解決方案要安全得多，而不是嘗試引入可能並沒有經過全面測試的新穎性。這完全符合兩位創始人Assar Gabrielsson和Gustaf Larson制定的誠實原則，他們不希望“客戶充當試驗小白鼠”。
L34是過去沃爾沃卡車保守設計的典範。L34是一款中型卡車，是“ Sharpnose”卡車的直接繼承者，在技術方面與以前的“ Sharpnose” L20卡車非常相似（實際上幾乎相同）。
外觀設計非常現代，與著名的PV444汽車（以及PV83計程車）非常相似。沃爾沃的這種設計（可能在很大程度上受到那個時代的美國汽車的影響）在客戶中廣受歡迎，並且其外觀大膽地嵌入了擋泥板中。
L34主要用於本地運輸工作，由於那個時代幾乎沒有起重機和叉車，駕駛員必須依靠自己的身體力量來進行裝卸和搬運，L34較低的車架和底盤極大的方便駕駛員進行裝卸貨物。
L34卡車在1956年被L42 Snabbe取代，實際上它是沃爾沃最後一款帶有引擎蓋的N型分配卡車。後來的分配卡車都是F型的。
（2）L36和L37
沃爾沃在1954-56年推出了L36/L37系列卡車，選擇非常的多樣，如側氣門汽油發動機，頂置氣門汽油發動機或柴油發動機均可選裝。嚴格來說，L36/L37系列卡車屬於中型卡車，但通常將其用於重型應用。
1950年代中期，中型卡車的日常運輸距離相當短，因此，L36/L37系列卡車的汽油發動機版本（L360和L370）的銷量比例遠遠高於柴油卡車（L365和L375）。
嚴格來說，該系列卡車屬於中型卡車，但通常也將其用於重型運輸。
該系列有許多基於底盤的自卸卡車，L36/L37卡車經常配備起重機，使它們獨立於裝載工具，因此適合大量應用。
（3）L38和L48
沃爾沃最著名的卡車無疑是“Viking”，可能有兩個原因：一是由於“V”源自Volvo品牌二是由於真正的“斯堪的納維亞”起源。古老的維京人和沃爾沃汽車。
Viking卡車最初是“Roundnose”的L24 柴油卡車的稍微改動的產品，帶有新的引擎蓋和新的翼子板。由於1950年代大多數運輸所需的GVW適中，因此無需像裝有10升發動機L39 Titan卡車的強勁動力，Viking卡車就可以滿足完成大運輸任務。
無論是早期型號還是後期型號，維京卡車都是7升直噴發動機（最初剛超過6升），輸出功率適中，但總體可靠性高。在L38卡車生產的第一年，該發動機的輸出功率僅為100bhp，但是在渦輪增壓的幫助下逐漸增加到125bhp。Viking卡車有2軸和3軸兩種版本（迄今為止最流行的是2軸），也有全輪驅動版本。
1954年至1962年之間，還生產了代號L382/L3851的前向控制卡車（不帶標準駕駛室）。該卡車不僅使用沃爾沃的7升柴油發動機生產，而且還使用5升汽油發動機生產。這種F卡車（帶固定駕駛室）的生產數量有限，主要用於自卸卡車，有時也用於其他運輸任務。
從技術上講，Viking卡車在設計上結構簡單，這可能是Viking卡車受歡迎的原因，使其在世界各地享有盛譽。
（4）L42和L43
早在1933年1月，沃爾沃就在阿姆斯特丹車展上推出了平頭駕駛室的“ LV75”卡車，但在當時，平頭駕駛室的卡車並不太受歡迎。直到20年後，也就是1950年代，平頭駕駛室才逐步開始興起。
在1956年，沃爾沃推出了平頭駕駛室的L42“Snabbe”，並立即獲得了巨大的成功。L42卡車繼承了1950年推出的L34卡車。
但與L34卡車相比，L42平頭駕駛室在給定的平臺長度內提供了更短的軸距和總長度，在狹窄的城市道路上獲得良好機動性，軸重和駕駛員視野也得到了極大的改善。L42是輕型卡車，隨後，又推出了較重的中型L43“ Trygge”卡車。
隨著每天行駛距離的增加，大大提高了運輸效率，因此，對於使用者來說，油耗和燃油價格在1960年代初變得越來越重要。
因此，L43（1963年，名稱為“ L4351 Trygge Diesel”）和L42（1964年，名稱為“ L4251 Snabbe Diesel”）均提供了柴油版本。代號中的第三個數字“5”表示柴油發動機，而“0”表示汽油發動機，如L42 Snabbe汽油卡車的完整名稱為“ L4201”，第四個數字“1”則表示平頭駕駛室。
L42 / L43卡車在沃爾沃卡車的歷史上佔有特殊的地位，因為它們是第一批配備標準沃爾沃平頭駕駛室的卡車，該駕駛室由鋼製成。
（5）“LAPLANDER”
“Laplander”是為響應瑞典武裝部隊發起的設計競賽而設計的，瑞典軍隊希望獲得一流通用運載工具，以提高運輸裝備的效率。
為了縮短總長度，提高在複雜地形的操縱質量並改善車軸之間的重量分配，“Laplander”採用的是平頭駕駛室。這種配置還為駕駛員提供了非常好的視野。它採用了功能更強大的“B18”發動機（在生產週期結束時，L3314 / L3315和C202的最終版本都由功率稍高的B20發動機替代）。
出色的地形機動性背後的最重要因素之一是大輪胎，以及寬闊的離地間隙。後橋的差速鎖在泥濘的情況下增加了牽引力。軍事用途的基本版本是帶帆布車頂的開放式車輛。後來又推出了“硬頂”版本，帶有鋼質上部結構，可容納8人，與帆布版本同時生產。
Laplander是一款真正的多功能車，最初旨在供人員運輸和瑞典“騎兵”部隊（不再使用馬匹）執行情報偵察任務。基於Hardtop車身開發了用於移動無線電傳輸車型以及救護車車型。
由於各種民用客戶對高效且稍先進的“Laplander”車輛的不斷需求，經過幾年的不斷要求，沃爾沃與匈牙利製造商“ Csepel Auto”合作的推出了民用版的“Laplander”——C202，與以前的“Laplander”版本相比，C202進行了多種改進，包括改進的變速箱部件，新的更安全的門鎖等。截止1981年，總共組裝了約3000輛C202車輛。
（6）TL11，TL12和TL22
TL11 / 12和TL22是適應特殊軍事任務的沃爾沃全輪驅動卡車。並由可靠的A6汽油發動機驅動，輸出功率為105或115馬力。但是，TL11 / 12和TL22的使用區域不同。
最著名的當屬TL22，具有三個軸，有效載荷僅為1500千克。TL22的地形移動性非常出色，這要歸功於六個大輪胎以及所有車軸上的差速器鎖。TL22在軍隊服役使用了四十年。
TL11和TL12是全輪驅動的，並非用於越野駕駛，而是拖運瑞典空軍相當重的超音速噴氣式戰鬥機，在大約四分之一世紀中表現良好。
（7）TL 31
沃爾沃一直以來都是瑞典武裝部隊的主要供應商，涉及標準車輛或全功能車輛（從人力車，旅行車和高機動性越野車到中型和重型卡車）的不同細分市場中的車輛。
TL31是批次生產的越野全輪驅動沃爾沃卡車的典型車型，具有極高的可靠性和非常長的使用壽命。
在1950年代初期，瑞典武裝部隊需要新一代重型全輪驅動車輛來拖曳槍支。對此，沃爾沃開發了TL31。該卡車具有獨特的設計和外觀，但實際上在技術規格方面與L39 Titan密切相關。
TL31是全輪驅動卡車，帶有9.6升柴油發動機，自然吸氣，輸出功率為150馬力，也有使用了185馬力的渦輪增壓發動機版本。
TL31被軍官和軍用卡車司機廣泛接受。實際上，這輛卡車的受歡迎程度是如此之高，以至於這些卡車在開始生產40多年後，今天仍在瑞典武裝部隊中使用。
（8）L39和L49
“Titan”是有史以來最著名的沃爾沃重型卡車之一，它於1951年推出，主要用於長途運輸和苛刻的建築工地作業。
由於沃爾沃在市場營銷和銷售中使用此名稱的涉及到法律問題，“Titan”名稱的出現實際上比1951年底的推出要稍晚。
“Titan”不是一種激進的新設計，而是對現有的和久經考驗的零件進行了改進，以適應1950年代的圓形設計標準，這種趨勢基本上在美國開始了。
早期的L39 Titan很大程度上是L29 C的更新版（“ Longnose”柴油發動機），但駕駛員環境得到了改善，並且具有效率更高的直噴VDF發動機，排量為9.6升（前身的VDB預燃燒為8.6升柴油機）。
當然，在1954年，由於“Titan”作為世界上第一批配備渦輪增壓發動機的卡車之一，所發揮的開拓性作用，使泰坦聞名於世。沃爾沃渦輪增壓發動機由約翰·斯托伯德領導和著名發動機設計師貝蒂爾·黑格組成的沃爾沃傳奇團隊設計開發。該款渦輪增壓發動機重量僅增加了25 kg，發動機輸出功率卻增加了35 bhp（從150 bhp增加到185 bhp）。
“Titan”在生產期間發展成一輛非常強大的重型卡車，在1963-64年生產結束時，“Titan”卡車系列已經配備了許多新功能，例如氣壓制動系統，動力轉向以及沃爾沃安全駕駛室。
可以說，20世紀40年代和50年代是沃爾沃卡車的黃金髮展期，雖然40年代二戰期間在民用卡車上的銷量急劇減少，但在軍用越野卡車的設計和生產經驗讓沃爾沃為後來的卡車設計積累了更深厚的經驗，也為沃爾沃卡車發展提供了強大的助力。（文/卡家號：電動卡車eTruck）