老年代步車所代表的低速四輪電動車在發展初期一直被認為是“落後產能”，確實技術並不先進，電瓶車很多年前就有了，只是隨著新能源電動汽車的發展，相關配套產業也反過來提升了低速四輪電動車的技術，但是因為一直沒有標準，所以正規大的車企並未參與這一市場的開發。但是這是一個很大的市場，目前估計會有上萬億市場規模。
對比電動汽車上千公里的續航，低速電動車可能只有百八十公里的續航，確實算不上先進。但是老年代步車本來也是用於短途代步的，適用於周邊5-10公里範圍內的短途代步，包括低速電動三輪，其實都是這個技術，低價、低速、電動才是這個車型的核心需求。因為速度低，肯定無法跑高速，所以相關產品標準確實比較低，但是小型電動車比起腳踏車、電動腳踏車還是更安全一些。
等待標準出臺
低速四輪電動車發展了很多年，但是標準一直未能落地，牽涉到很多個方面，相關專家形容這個標準是目前汽車行業面臨的最大的困難，確實低速從方方面面都有很大的不同，也引發了各種疑難問題，比如上牌、上路，比如生產資質、產品標準，在國內都是先例。唯一能看到的是歐盟有類似的標準，低速四輪電動車標準，只是歐盟叫輕型電動車。
最新訊息是2019年《低速四輪電動車標準草案》正式立項，預計2021年能完成，現在就是等待標準出臺，對於整個產業發展進行規範，得從生產、銷售、產品、配套等多個方面明確相關車輛細節，指導整個產業發展。
未來趨勢
低速電動車包含很多，四輪、三輪、兩輪，其實之所以發展迅速就是因為適應了當下的市場需求，目前整個市場已經非常龐大，到了進一步規範的時候了。針對低速電動車目前存在的問題，未來肯定要進行相關的改變和完善。從以下幾個方面來規範：
產品提升：產品首先要符合標準要求，同時可以不斷地提升相關安全配置，畢竟短途代步對舒適性要求不高，對安全性要求更高，吸引更多有實力的車企進入，不斷提升技術水平。上牌要駕照：不要牌照、不要駕照的歷史肯定隨著標準出臺會消失的，正規上路肯定要先上牌，然後是買保險，還要根據要求滿足駕照的要求。如果是D照就比較合適了，C照有點太高了。低速車道：原有的機動車道、非機動車道劃分方式已經落後了，不再滿足現在多樣化交通工具上路了，其實改變也很簡單，增加一條低速車道，將相關低速電動車納入低速車道，減少混行，會大大提升安全係數。
結語
老年代步車之所以目前標準未定還一直存在，也是因為目前國內進入了老齡社會，眾多老人的出行代步需求比較迫切，但是現在發展太快之後，很多年輕人也在開，已經違背初衷了。而且車型現在越來越大，跟小汽車差不多了，其實小型、低速、電動才是這個車型的核心，否則會引發更多的安全隱患問題。
老年代步車無所謂禁不禁，只有規範不規範，有了標準就能進一步發展，沒有標準就只能夾縫裡求生存，畢竟市場需求擺在這裡。任何一個產業都需要不斷得完善才能得到健康發展。
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文|情感生活家
圖|來源於網路