根據乘聯會資料，4月份國內狹義乘用車銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。2020年經歷一波低谷之後，今年乘用車銷量迎來了爆發，雖說4月整體銷量表現沒有3月猛，但同比去年同期還有兩位數的正增長。老規矩，我們還是把目光聚焦到4月SUV銷量榜上，話不多說，我們先來看前10排名：
冠軍易主，哈弗H6被 本田CR-V反超
在SUV領域，“金槍不倒”是哈弗H6的專有形容詞，畢竟它已經拿過不知多少個月銷量第一了。
但就在今年2月，哈弗H6的冠軍被長安CS75 PLUS以領先約1300輛的優勢奪去；而4月份，哈弗H6再一次屈居第二，這次打敗它的是本田CR-V，要知道合資SUV很久沒拿過SUV銷量榜的冠軍了，這景象實屬難得一見。
從銷量來看，4月份本田CR-V領先哈弗H6約3500輛，這差距不算小，畢竟兩款車的價格不在一個量級。
從產品力來看，本田CR-V確實均衡，無論1.5T燃油版還是2.0L混動版，在市場上都有較大的競爭力，再看自主陣營，哈弗H6和長安CS75 PLUS都是換代後的新車，並且都是兩代車型同堂銷售，這銷量資料告訴我們，自主品牌萬萬鬆懈不得。
德系優勢逐漸弱化，途觀L退居第八
在很長的一段時間裡，途觀（途觀L）都是合資SUV領域的銷冠，在整個SUV市場也是能穩進前三的車型，但現在明顯情況有變。
去年，CR-V打敗途觀L成為了合資SUV銷冠，4月份，途觀L的整體排名又掉到了第8，對比3月份的排名下降了3位，擠到它前面的合資SUV選手，除了CR-V之外還有XR-V、RAV4和繽智，情況不容樂觀。
不僅僅是途觀L，以往在SUV榜單裡，我們還能見到同為大眾旗下的途嶽和探嶽，例如在今年2月份，探嶽還排在SUV銷量榜第九，且同比增長達三位數之多，如今也是不見蹤影。
以往大家總說德系車“高階”，並且國人就喜歡這種高階感，所以紛紛買單，但在SUV領域，“風向”似乎有所改變了，也許是新能源趨勢愈演愈烈，也許是安全性、保值率、油耗等原因，風水輪流轉，話語權逐漸轉到了日系品牌手上。
日系佔據半壁江山，本田勢如破竹
沒錯，仔細一點的同學，已經發現SUV銷量前十名單裡，有一半都是日系車，它們分別是排在第1的本田CR-V、排在第5的本田XR-V、排在第6的豐田RAV4、排在第7的本田繽智、排在第9的本田皓影。
想當初，要想佔據半壁江山，只有自主品牌SUV有這個實力，五年前那個自主SUV神仙打架的年代，不知道還能不能回去。
另外一個值得注意的點，是佔據5席的日系選手中，有4款SUV都為本田旗下，而且剛好是本田在小型SUV以及緊湊型SUV領域的姊妹車型，要說雙車戰略最成功的品牌，本田絕對名列前茅。
近年來，日系SUV以其省心耐造的口碑和形象在市場上攻城略地，當然也不排除部分消費者是跟風才買的日系車，但總的來說，日系品牌在很多方面還是值得我們虛心學習，成功可能有一定的運氣成分，但更多的還是努力。
豪華SUV表現亮眼，BBA當仁不讓
除了主流SUV之外，近年來我們也能發現一個現象，那就是豪華SUV開始擠進SUV銷量榜前十，而且這種頻率越來越高。
拿4月份來說，奧迪Q5L就代表豪華SUV進入了榜單前十，雖說剛好排在了第十名，但已足夠說明它的優秀程度，40萬的車銷量與15萬、20萬的車比肩，就已經是一種成功，我們不得不心服口服，看來奧迪品牌依舊吃香，當然Q5L在優惠後的價效比十分誘人。
另外，其實奧迪Q5L的直接競爭對手——賓士GLC和寶馬X3分別排在了SUV銷量榜第12名和第13名，並且它們的銷量與奧迪Q5L都很接近，成績同樣可觀。
值得注意的是，奧迪Q5L、賓士GLC、寶馬X3的4月銷量同比均實現了兩位數的上漲，資料擺在這，你還相信“消費者沒錢了”的鬼話嗎？這不禁讓人想起，2020年很多主流車企都止不住的下跌，但BBA卻逆勢上漲。
前10車型皆為正增長，兩極分化明顯
縱觀整個4月SUV銷量前十榜單，你會發現一個共性：前十車型同比均為正增長！都說疫情後車市將出現“報復性消費”，看來這話不假，越來越多人意識到有車的便捷性和重要性，激烈競爭之下，好車價格門檻越來越低也會促使大家去消費。
無論如何，大部分車型實現同比上漲，都算是一件好事，這證明汽車市場正在逐漸恢復活力，車市已經從低迷之中走了出來。
最後，還有一個十分重要的點，那便是車市兩極分化現象越來越明顯，無論是轎車還是SUV領域，都顯現了一個特徵——賣得好的車型越賣越好，賣得不好的車型即便降價，也可能舉步維艱。
細思極恐，拿合資SUV來說，德日系擁有絕對的優勢，而美系、韓系、法系SUV，在榜單裡是越來越難看到了；自主SUV這邊，吉利、長城、長安等第一梯隊的熱度越來越高，而沉淪的品牌，可能從此一蹶不振。這優勝劣汰，終究是不變的法則。