在一座座冶金工業老廠房遺址中間極速穿梭是一種什麼樣的體驗？不久前，奧迪就帶我們在這個名為“首鋼賽車谷”的地方過了一把癮。從賽道到場地再到山區公路，新奧迪S/RS家族張弛有度的表現令人慾罷不能。
眾所周知，德系豪華三強（BBA）旗下每個級別的產品線都做到了針鋒相對，從20萬元起步的入門緊湊級到百萬元級別的大型汽車，難有例外。但到了各自的高效能領域，情況就變得略有不同。奧迪將旗下的高效能車分為S系列和RS系列，前者與A/Q系列共線生產，可以理解為它們的全方位運動加強版。而後者則由奧迪高效能部門quattro GmbH單獨打造。毫無疑問，前者相對更親民一些，而後者則是極致的效能機器。寶馬則更執著一些，它們M部門的目標就是打造出最純粹的駕控機器，比如我們熟知的每一代M3、M5都是M部門的明星產品。而賓士AMG則比較懂得變通，在原先全“63”系列高效能產品繼續發光發熱的同時，“53”“43”“35”系列車型也陸續問世，它們其實就相當於奧迪的S系列，與標準版有著明顯的軟硬體區分，但又不會過於專業，是每一名喜愛運動型汽車的朋友都有機會去得到的。
不過，今天我們的主角沒有M，也沒有AMG。關注2020年M和AMG一手資訊的朋友們同樣可以在本期雜誌中找到你們期待的內容。那毫無疑問，S與RS才是本文的重點。一個多月前，奧迪運動家族推出了多款新車，其中最引人關注的就是RS4和RS5系列，當然還有最親民的S4。RS4仍然僅有一款AVANT旅行版，而RS5除了原有的COUPE版本之外，四門掀背SPORTBACK版本也是首次引入，為那些追求高效能與實用性的客戶們掃清了最後一道障礙。三款車型售價在81萬至86萬元之間，首先在定價上就對M3/M4以及AMG C 63等形成了壓制。其實我曾在8年前的上海國際賽車場體驗過彼時的RS5 COUPE，那臺由4.2升V8自然吸氣發動機驅動的“猛獸”至今還令我印象深刻，它當時的起售價甚至接近120萬元。所以，當第一次看到“僅僅”80萬元出頭的RS4和RS5時，我還是感到一絲驚訝。事實上，換裝2.9T發動機後的2019款車型已經實現了80萬元出頭的售價，只不過彼時它們還並未引起太多的關注。
如今，三款令人激動的效能車整齊集結在位於秦皇島北部祖山腳下的首鋼賽車谷中。提到首鋼賽車谷可能大家並不是很熟悉，它的確沒有大名鼎鼎的上賽、珠賽、浙賽甚至北京金港名氣大，但作為世界上第一條穿梭於冶金工業廠區的街道賽賽道、中國第一條充分保護和利用工業遺產的街道賽賽道，首鋼賽車谷絕對能為你帶來與前面那些知名賽道完全不同的極速體驗。
這條賽道全長3.8公里，擁有7個右彎、17個左彎，賽道寬度12米至19米，落差5米，最長直線400米，最高設計時速可達282公里，是國際汽聯（FIA）認證的二級賽道。當然，這裡同時也是一個景區，可供遊人體驗工業時代的遺蹟。
奧迪S4 Limousine是一部不可多得的“三好”座駕。
它集成了A4L的全部科技成果，
並在運動效能方面有著更深的造詣
不過在正式進入賽道前，官方還為我們準備了一道“熱身”工序。在P房外的大空場中，奧迪教練團隊用樁桶打造了一個小型金卡納賽道，集合了連續繞樁、急彎路段以及最終的準確入位等專案。“參賽”車型為新款S4 Limousine。剛剛經歷了一個多小時的大巴通勤，大家還處於半夢半醒的狀態，這時候的確需要循序漸進地找到狀態，一套初級的模擬賽道以及一款更易掌控的S系列轎車的確是最好的選擇。
動態模式下的儀表樣式也發生了改變。
轉速呈現由傳統的錶盤改為如賽道般的折線形，
轉速提升時的動畫表現令人血脈賁張
新款奧迪S4相比於老款的變化基本等同於新款A4L之於老款的變化，包含前後燈組樣式的更新以及前進氣格柵造型的變化，我們之所以對其新鮮感不足主要是因為新款A4L已經在風格上無限貼近這些高效能系列。不過，兩隻“銀耳”外後視鏡以及尾部四出鍍鉻排氣還是能夠清晰地表明出它不一般的身份。座艙內同樣遵循了A4L的變數，奧迪MMI虛擬座艙升級版不僅僅將S模式下的儀表顯示由圓形轉速改為類似於賽道的呈現形式，看上去令人更易產生駕駛激情，而且中央觸控屏同樣增大至10.1英寸，人機互動介面硬體使用最新的MIB3版本，計算能力得到進化。全新的奧迪應用商店基於安卓系統開發，可根據使用者自身的需求提供眾多智慧應用程式。用更易理解的話說就是這套升級版MMI在包容性和開放性上都要更強，畢竟在這個數字化時代，一套好用的智慧互聯絡統能夠為你解決很多問題。
動力方面則沒有任何變化，依然是有著260千瓦最大輸出功率的3.0TFSI發動機與8速Tiptronic手自一體變速箱的組合，並標配quattro四驅系統以及S運動懸架，其官方百公里加速成績為4.7秒。不過在我們的這條小賽道中，提速表現不是關鍵，它考驗的是車輛在連續轉向情況下底盤的穩定性、輪胎的抓地能力以及轉向的靈敏程度。當然，最主要的依然是駕駛員的控車能力。所以，即便是RS來到這裡，也不一定能夠有充足的用武之地。其實S4剛好合適，3.0TFSI發動機在1370轉/分時就可以爆發出500牛·米的最大扭矩，並一直持續到4500轉/分，迅猛但不暴躁的提速也給了我們更多的容錯空間。進入車內掛上S擋，並將奧迪駕駛模式推入“動態”位，全油門出庫並開始不斷地左右回打方向進行第一輪繞樁。伴隨著發動機巨大的咆哮聲，S4迅速進入了樁桶陣中。入樁時收油、出樁時加油，反覆迴圈，這臺S4所選裝的動態轉向以及S運動懸架發揮了功效，車頭始終對於你的轉向指令給予積極的反饋，沒有絲毫延遲，而運動懸架也對車身有著強有力的支撐。二者協同工作，保證了車輛能夠最大程度上實現我所傳遞的指令。
在熟悉了車輛的特性後，我試著進一步加快速度並進入到轉彎掉頭的路段，這裡你需要提前進行預判，選擇好入彎和出彎的路線，否則即便是quattro系統也無法阻止你因為推頭而衝出賽道。第二輪繞樁之後，你需要提前掌握好制動的距離，避免衝出虛擬的車庫以致得到與碰撞樁桶一樣的罰時懲罰，我就是這條規則的“受害者”。在下午的競賽中，為了追求更快的圈速，我兩次剎車延遲導致衝出車庫，在取得全場最快圈速成績的同時均被罰時3秒導致名落孫山，非常遺憾。
不過，在上午經過這接近5圈的熱身之後，奧迪S4均衡的特質已經深入人心。你完全可以將它當作一部A4使用，在科技、舒適及便利性裝備方面它一應俱全。當然，S運動懸架可能會令後排乘客感覺有一些顛，且標準軸距的後排空間也不會有長軸距版那樣從容。不過有得必有失，我認為S4依然是一部非常出色且親民的高效能轎車。
熱身結束，我們終於可以踏入這條酷炫的工業風賽道。在那裡，有著多彩色澤的RS5 COUPE以及RS5 SPORTBACK已經排列整齊等待著我們的駕馭。作為全新引入的版本，RS5 SPORTBACK填補了RS在中型轎車領域缺乏三廂版本的空缺，讓熱衷於極致效能的客戶也能夠有著包含兩門版、四門版、旅行版在內的豐富選擇空間。官方的安排也非常耐人尋味：SPORTBACK在賽道內並不會參與彎道練習的環節，它的作用僅僅是——擺渡，從一個科目將嘉賓運送到另一個科目，COUPE車型才是主角。其實這也傳達了一層意思：SPORTBACK能出現在賽道內，足以說明它的實力，而它擺渡的功能則是COUPE無法實現的。
兩款RS5依舊搭載奧迪和保時捷合作開發的2.9T雙渦輪增壓發動機，它能夠輸出最高331千瓦的功率以及高達600牛·米的扭矩，在8速手自一體變速箱的幫助下，兩款RS5的百公里加速成績均能達到3.9秒。實際上，透過彈射起步等操作方式，真實的加速成績表明官方的資料是保守的，二者都可以實現接近3.6秒的恐怖成績。
左腳緊踩制動，右腳轟住油門，
簡單的彈射起步操作
卻能激發出這部RS5 COUPE的全部潛力，
伴隨著大腦的一陣眩暈，
我已經身處百米之外
本次官方也為大家安排了直線加速環節，同樣是S擋加動態駕駛模式，將左右腳分別踩住制動及加速踏板，在教練指令發出之後迅速抬起制動踏板，這臺保時捷同款發動機推動僅僅不到1.8噸的車身還是綽綽有餘。quattro以及265毫米的倍耐力P0輪胎使得車輛沒有絲毫的打滑，伴隨著RS運動排氣巨大的咆哮聲，RS5 COUPE已如離弦之箭般向遠方奔去。
在200米遠處的前方，大家的尾速都能做到150公里/小時左右，體現了令人恐怖的實力。車主還可以額外付出8萬餘元選裝陶瓷剎車盤，在抵抗熱衰減方面，它要比普通剎車盤優秀太多，從選裝價格就能看到它的價值。
隨後的彎路練習以及整圈賽道駕駛才是最過癮的。在包含運動差速鎖在內的RS全部運動套件的支援下，RS5 COUPE面對各種型別的彎路都能表現得從容不迫。
奧迪運動家族所使用的平底運動方向盤有著極為出色的手感，
右側新增的RS MODE按鍵需要你做好足夠的心理準備之後再去觸碰
歐締蘭材質的D型運動方向盤沉穩有加，車身對於路面也有著完美的貼服感，整部車就如履帶車那樣波瀾不驚地攻克了首鋼賽車谷的每一個彎角。每次變速箱在進行升降擋操作時，車尾傳出的爆裂聲也在不斷地刺激著你的神經，刺激著你的右腳將油門踏板踩得更深。
在幾次練習過後，許多嘉賓都向教練抱怨領隊車速度過慢，其實大家可能並沒有閒暇去關注在賽道駕駛時的時速，我們真的不慢。只不過由於RS5 COUPE的底子太過優秀，大大降低了操控的難度，大家才總會感覺意猶未盡。
其實還有一個原因，首鋼賽車谷由於類似於街道賽賽道，在每個彎路處都無法設定緩衝區，一旦失控，後果不堪設想。領隊車教練也是為了大家的安全著想，這一點無可指責。事實上我也在許多路段中完全鬆開了油門，並未盡興，但從大局著想，RS5系列已經向我們展現了自己深不可測的實力，本次活動的目的就已經達到。
至於新款車型的變化之處，基本上與新S4相同。亮點在於它像寶馬最新款的M一樣增加了兩組自定義模式功能：RS1和RS2。你可以對各項引數進行個性化的設定並存儲進去，在駕駛時直接調即可。而方向盤上也新增了一個“RS MODE”功能開關，它可以一鍵啟動RS模式儀表顯示以及自定義的模式。如果說非RS模式下的RS5可用出色來形容，那麼RS MODE下則可稱得上極致。
最後，官方沒有忘記給我們與最喜愛的RS4 AVANT親密接觸的機會，只不過本次活動它沒有進入賽道。也是考慮到大家已經精神緊張地進行了接近一整天的賽道駕駛，出去祖山山路放鬆一下心情也是極好的。作為一款旅行車，RS4 AVANT義不容辭地承擔起了這個責任。D擋加舒適駕駛模式不用商量，RS4 AVANT帶著我們悠閒地徜徉於黃昏的鄉村公路中，領隊車刻意放緩車速，讓大家能夠有機會感受RS系列溫暖的一面。發動機將自己的聲浪盡力收斂，變速箱也在盡力升擋以維持較低的發動機轉速，唯有那標配的RS運動懸架時不時出來“搗亂”一番，時刻提醒車內乘員這並非一臺A4 AVANT。
不知為什麼，每次的賽道主題試駕時間都會過得很快。在一圈接一圈的駕駛中，我的駕駛技術在不斷提升，車輛的每一處效能最佳化也會被逐漸感知出來，這就是駕馭效能車的魅力。這一天也使我對奧迪運動家族有了更深刻的認識，無論S或是RS，它們都將實力隱藏得很深。平時用作通勤毫無違和感，而到了賽道，它們將會爆發出你很難想像出的極致效能，也許這就是張弛有度吧。
Specifications
新奧迪S4 Limousine
售價:46.88萬元起
引擎:V6,渦輪增壓
排量:2995ml
最大功率:
260kW/5400～6400rpm
最大扭矩:
500Nm/1370～4500rpm
變速器:
8擋手自一體
長/寬/高:
4770/1847/1404mm
軸距:2825mm
驅動方式:
前置全時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
五連桿/五連桿
輪胎:255/35 R19
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速：
4.7s
綜合油耗:8.6L/100km
新奧迪RS5 Coupe
售價:85.98萬元起
引擎:V6,雙渦輪增壓
排量:2894ml
最大功率:
331kW/5700～6700rpm
最大扭矩:
600Nm/1900～5000rpm
變速器:
8擋手自一體
長/寬/高:
4777/1866/1371mm
軸距:2766mm
驅動方式:
前置全時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
五連桿/五連桿
輪胎:275/30 ZR20
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速：
3.9s
綜合油耗:9.1L/100km
新奧迪RS4 Avant
售價:81.28萬元起
引擎:V6,雙渦輪增壓
排量:2894ml
最大功率:
331kW/5700～6700rpm
最大扭矩:
600Nm/1900～5000rpm
變速器:
8擋手自一體
長/寬/高:
4782/1866/1437mm
軸距:2826mm
驅動方式:
前置全時四驅
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
五連桿/五連桿
輪胎:275/30 ZR20
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速：
4.1s
綜合油耗:9.1L/100km
文/裴雷 圖/裴雷、奧迪