2021年無新車推出，沒有彈藥的捷達如何打贏車市之戰？

2020年對於所有行業的考驗都是空前的，汽車行業一路跌跌撞撞，終於艱難的在下半年實現了銷量“V型”逆轉。乘聯會表示，2020年乘用車市場零售累計達到1928.8萬輛，同比增速-6.8%，這是黑天鵝影響下的難得成就。

2021年汽車市場的挑戰仍然不小。水滴汽車認為，汽車行業正處於百年未有之大變革下，未來的競爭肯定會越來越激烈，淘汰賽的程序也會越來越快。車企需要有更快速的反應和充足的準備。

對於捷達品牌來說，2020年勉強可以算上一個“豐收年”，憑藉VS5、VS7、VA3組成的“一門三捷”，實現終端銷售155,223輛。但是，在2021年，捷達品牌沒有一款新車推出。根據接近企業內部的人士透露，捷達品牌此後一兩年都沒有新車。2021年，捷達將以試駕活動為主，主打“無路不捷達”。

此舉著實讓人困惑，是誰給捷達的勇氣，敢在如此激烈的競爭環境下，連續3年不推出新車型？

說起來，能夠從一款車型到一個獨立品牌，捷達必然有著足夠的成績和能力。回顧捷達品牌的歷史，1991年，第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線。在此後的近三十年時間裡，這款車型累計贏得了440萬中國消費者的青睞。

2019年3月，捷達品牌正式成立。根據官方表述：捷達品牌傳承德系基因，透過核心科技和創新性設計著眼於年輕化市場，滿足年輕人對汽車多樣化的需求，並承諾捷達品牌在研發設計方面均由德方主導完成，全面採用大眾全球生產技術、工藝與平臺，致力於為使用者提供符合大眾全球質量標準的汽車。

從實際銷量來看，捷達獨立近2年，確實比其他新成立的品牌銷量要好的多。但是，和曾經的自己比呢？

資料顯示，2018年，捷達單車型累計銷量高達33萬輛，而品牌獨立後的首個完整年份（2020年）銷量僅有15.5萬輛。3款車型反而不如曾經一款車型抗打。如果後續3年都沒有新車，捷達品牌的處境會怎樣呢。

在水滴汽車看來，捷達目前的困境有3方面。首先是品牌認可度降低。捷達曾經隸屬大眾旗下，有著德系品質和大眾logo的光環加持，以及進入中國市場時的時機優勢，才能一路順風順水。

獨立成為捷達品牌後，原有的大眾logo被陌生的捷達新logo取代，誕生於大眾的歷史痕跡也漸漸模糊，由此外在的優勢反而不復存在。失去大眾logo的加持，捷達恐怕很難靠自己得到中國消費者的認可。而且，捷達品牌主打低端市場，這一點不僅會讓自己和大眾的關係變得更為“疏遠”，也會讓自己的品牌定位更加尷尬。“買不起大眾才買捷達”恐怕會成為一些消費者的“魔咒”。

其次，捷達將會失去原來的技術優勢。一直以來，捷達品牌都以誕生於大眾為傲，也正是立足於一汽-大眾成熟的生產、渠道體系，捷達才能發揮自己高性價比的優勢。以捷達VS5為例，其藉助了大眾MQB平臺/EA211 1.4T發動機、愛信6AT手自一體變速箱、多連桿獨立後懸架等良心硬體的加持，由此才造就了消費者看在眼中的好品質。

但是，據水滴汽車瞭解，出於成本因素，德國大眾不會為只在中國市場銷售，且月銷僅在1萬輛左右的子品牌研發新車，一汽-大眾也很難給予相應的支援，所以捷達品牌的新車不得不面臨“斷檔”。

最重要的是，當前捷達的競爭對手主要是自主品牌，頭部自主品牌已經有了詳細的2021年新車規劃，捷達原地踏步就等於在倒退。

吉利方面，2021年進入市場的新車主要集中在領克、幾何和楓葉3個品牌上，包括領克ZERO concept量產版、幾何A、幾何T、領克07以及吉利推出的兩款新車型等。

長城新車將集中在哈弗和WEY品牌的燃油車型上，並且大多是現款車型的衍生版本，包括哈弗初戀、第三代哈弗H6 2.0T四驅版、哈弗大狗2.0T版，以及新一代VV7、尺寸更大的坦克系列SUV、MPV、皮卡等。

長安則計劃在2021年推出至少有9款新車型，涵蓋現有車型的中期改款產品，以及UNI系列高階車型，比如長安UNI-K、長安UNI（引力）系列全新轎車等。

和頭部自主品牌相對比，捷達完全沒有競爭優勢。從品牌和歷史底蘊方面，捷達失去了大眾光環；從價效比和品質方面，消費者可能更傾向於自主品牌車型；從定位方面，捷達也沒有獲得年輕消費者的認可。最近，我們在《巡迴檢察組》見到了捷達在營銷“實幹青年”的人設，這也側面反映出了捷達因為品牌力和產品力不足，導致營銷方面的無奈。

現在來看，成立不到2年的捷達，居然會給人一種“廉頗老矣”的無力之感。無新車、無技術，怎能有未來？或許，幹掉捷達的不是別人，而是自己。

文/李麗萍