戰勝“lao江湖”非偶然，長安歐尚X5的秘訣：和年輕人交朋友
想買車，但又不知道有什麼好的選擇……這是許多消費者面對眼花繚亂的車市所產生的困惑。
其實手握10萬元預算，長安歐尚X5就是一款合格的目標車型。這款車靠著運動化的造型設計殺入到SUV市場，卻又在用技術實力講述一個“10萬元最快SUV”的營銷故事。
不出意外，這也是許多年輕人所熱衷的套路——追求價效比，同時也看重效能表現。正是諸多消費者對長安歐尚X5種草，變成了真實“潛客“，也讓歐尚X5的預售成績出彩。
預售12天訂單即破萬，上市前訂單數突破兩萬……當市場還受傳統SUV統治的時候，長安歐尚X5的出現無疑帶來了一些新鮮的空氣。大膽預測，運動化的SUV或許隨後會成為中國品牌競相追逐的“新產品”。
更令人乍舌的是，長安歐尚X5全系售價一經公佈：6.99-10.29萬元，基本上也宣告“10萬元級SUV”市場已經開始變天。
一顆新星正在“冉冉升起”。
對於有準備的品牌來說，彎道超車參與市場競爭並不難。
尤其當市場上的產品越來越多的時候，市場也會被分得越來越細；而當需求到達一定程度的時候，存量市場的競爭便會越來越激烈。很顯然，這正是長安歐尚的著力點，進攻細分市場，從夾縫中闖出自己的天地。
事實上，長安歐尚X5的競爭實力不容小覷。這個品牌既有長安汽車集團作為實力背書，技術方面歐尚本身又背靠長安汽車集團“這棵大樹”，起點更高，不懼任何對手的挑戰。
比如說在動力系統上，長安歐尚X5有藍鯨NE 1.5T發動機，動力強、油耗低；車聯網部分則搭載OnStyle 3.0智慧生態系統，可以隨時隨地享受網際網路車生活的便捷。
而像年輕人熱衷的數字化駕駛艙、運動化造型設計，以及大尺寸的車身，長安歐尚X5通通都能滿足需求。年輕人的挑剔，在同樣“年輕”的長安歐尚看起來根本不算事兒。
從產品上來看，長安歐尚X5無疑是在引導10萬元級SUV的精品化轉型；而品牌方面則不難看出，長安歐尚在持續爬樓梯，試著讓整體調性更高、更成熟，也更貼近年輕人。
“我們意識到只有順應時代的發展、充分滿足使用者需求的品牌，才能成功！跟上使用者的腳步才是品牌的出路。”長安汽車集團董事長朱華榮在長安歐尚X5上市當天如是說到。
三年時間，長安歐尚幾乎從零起步成長為了長安汽車集團第二個主攻乘用車市場的品牌，過去所積累的基礎，如今都開始厚積薄發。
盯準了年輕人的市場
長安歐尚X5有著更加運動化的外形和內飾，尤其在設計方面長安歐尚投入了很多心血。為了能在顏值上抓住年輕使用者的關注，長安歐尚啟用了一套名為“塑光美學”的全新設計語言。
包括車頭、側身以及車尾都有自己的講究和定義，在個性之中又不乏展現工藝和很高的靜態感知質量，形成了長安歐尚X5獨特的辨識度和吸引力。
首先是車頭部分，使用了一個設計手法誇張的“九明八暗三重影”光瀑飛流進氣隔柵，視覺衝擊力非常強；同時，燈光部分使用了分體佈置的形式，LED日間行車燈位於上端，一體式LED大燈則在保險槓兩側，在不開燈的時候顯得深邃而神秘。
對於車身側面，長安歐尚提供了兩組資料來展現設計上的“硬核”之處。
一個是1:2的車窗比例，這有點時下流行的Coupe SUV味道，也是一種運動風格的體現；另一個則是0.606黃金比例車身，尤其是長機罩的設計手法，是在用FR後置後驅的姿態來打造前驅車，自然會有很好的視覺效果。
最hou是車尾部分，因為車頂曲線在B柱之後開始下墜，所以尾翼自然而然就形成了31°下壓傾角，形成了一副“緊緻翹臀”的樣子。
正所謂外行看熱鬧，內行看門道。別以為“塑光美學”僅僅只是設計手法方面的表現，實際上它也需要很高的衝壓和裝配工藝來配合，才能實現上述的設計效果。
一般來說，運動化的車型在設計時候可能會照顧尺寸，儘可能讓車身緊湊一點，不過長安歐尚X5並沒有妥協，而是給出了一副標準的緊湊型SUV尺寸：4490/1860/1580mm；軸距更是達到了2710mm。
當然好看的外觀離不開“大腳”的幫助，長安歐尚X5配備的是225/45 R19的大輪胎，雙色塗裝的輪圈樣式為多輻條結構，起到了很好的視覺擴張效果，兼顧了審美和實用。
有了一套動感、好看的外觀，自然需要加持一套具有技術含量的動力系統。這個時候，便輪到藍鯨動力上場了。
所謂的藍鯨動力，其實就是BlueCore動力系統的中文名稱，是長安汽車集團集全球資源做出來的最新一代發動機和變速箱。裝備在長安歐尚X5上的是1.5T版本，配備7速雙離合變速箱，不論是經濟性、動力性都全面超過了它的競爭車型。
看資料就足以讓人頗感驚訝。
這臺藍鯨NE 1.5T發動機著實是小體量、大力氣。其最大功率為180Ps，最大扭矩達到了300Nm，並且從1250rpm開始就可以迸發最大扭矩，這對於城市駕駛大有裨益。紅燈一亮，長安歐尚X5就是起步最快的那個“仔”。
如果對資料敏感的消費者，一看到藍鯨NE 1.5T的輸出引數，肯定會聯想到幾個歐洲汽車品牌的2.0T低功率發動機。
工信部認證的油耗：6.2L/100km，歐尚X5幾乎處於全面領先的狀態，毫無疑問是“10萬元最快的車”。
除外觀造型設計、動力輸出討喜外，長安歐尚X5在車內也表現出了很強的吸引力。
它在車內使用了一套“立體超感座艙”，顯年輕是一方面，突出科技感才能強化賣點。10.25英寸液晶儀表和10.25英寸中控螢幕構成了資訊互動介面，重點在於中控螢幕裡所展現的Onstyle 3.0智慧生態系統。
這套系統背後有著很強的軟硬體支援。其採用了高通驍龍八核車機晶片，執行速度能達到2.0GHz，5秒開機、1秒聯網、0.8秒小歐語音響應，實實在在地提升
應用部分包含了騰訊生態、高德線上地圖以及豐富的第三方App應用，基本上可以囊括吃住行的多個方面。同時，Onstyle 3.0智慧生態系統還支援OTA迭代升級，隨時都能保持新鮮。
如果再放出長安歐尚X5的全系10大標配：疲勞駕駛提示、缸內高壓直噴、一體化運動座椅、中控觸屏、無鑰匙進入/啟動系統、整合式車身穩定系統、胎壓監測、上坡輔助、後倒車雷達、PM0.1級高階複合濾芯。總之，長安歐尚X5因為起跳價格低，頂配卡在10萬元出頭，其價效比優勢遠遠超過了上述兩個競爭對手。
不管是“新江湖”還是“lao江湖”，以不切實際的方式牟取暴利，終將被更為合理的解決方案所取代。因此，對於手頭並不寬裕的年輕人而言，長安歐尚X5給出了一個合理的價格和效能標準，也讓年輕人不再盲目追求合資品牌。
要想討好市場，先武裝自己
雖然是汽車市場裡的新品牌，但前面我們提到，背靠長安汽車集團“這棵大樹”，長安歐尚其實表現得跟汽車界的“lao江湖”無異。
無論是動力系統的品質，還是實際的效能表現，它都有一系列拿得出手的成績展示。這對於市場而言，是最大的信任所在。
在過去兩年裡，長安汽車執行副總裁譚本宏不止一次提到，“2025年，停售傳統意義燃油車。”
這個訊號十分明確，也表明長安汽車集團一方面在繼續深挖內燃機的效率，而另一方面也在開發符合實際需求的電氣化產品，包括電動車和混合動力系統。
而在當下，最佳化內燃機顯然是可行之路。尤其是要滿足不斷降低的企業平均油耗限值（CAFC），還有嚴苛的國6b排放標準，而2019年中釋出的藍鯨NE動力就是解決方案。
藍鯨NE中小排量發動機平臺是中國品牌首創的模組化技術平臺，它是長安汽車集團利用六國九地研發矩陣做出來的世jie級動力總成。長安歐尚X5搭載的，是1.5T高壓直噴發動機。
這臺1.5T高壓直噴發動機有幾大優勢，包括安靜、純淨、強勁。為了達到開發目標，這臺1.5T發動機使用了諸多先進技術，比如整合式排氣歧管、中冷冷卻系統、智慧凸輪軸相位調節電機、雙渦管電控渦輪增壓器等。
而且為了電氣化轉型，藍鯨NE動力平臺在以後還能輕鬆加持48V、PHEV、HEV甚至增程型REEV模組，變身“新能源”版本。
打鐵還需自身硬，動力系統不光要有出色的效能表現，同時也應該在耐久性上表現出真實實力。為了強化藍鯨品牌，在12月16-25日，長安汽車集團完成了藍鯨發動機挑戰吉尼斯世界紀錄的長時間測試。
這次挑戰，是對藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機展開連續10天，不低於200+小時的極限執行測試。而且在測試期間，藍鯨NE 1.5T發動機的轉速要始終保持在5500轉以上，相當於大油門以200km/h前進的工況。
這次測試，對於發動機的可靠性、穩定性以及耐久性都提出嚴苛挑戰。
回到實際的測試中，實際上長安歐尚已經用實測證明了長安歐尚X5的突出表現。在長安汽車墊江試驗場，歐尚X5在高速環路上跑出了216km/h的極速；而其實際加速測試中，0-60km/h為3.63s，0-100km/h也僅為7.79s。
“紅綠燈起步王”、“地表飛行器”這些外號沒有白叫。當然，對於年輕人來說，突出的效能表現也是展現自我的最hao方式，更何況長安歐尚X5本身經濟實惠，門檻非常低。
事實上，在長安歐尚X5的開發過程中，工程師為這臺車也付出了很多心血。比如說為了讓歐尚X5跑得更快、更省油、風噪更小，工程師團隊做了20多輪的氣動設計和最佳化，還有超3000小時的實驗測試，最終才達到行業領先標準，評審透過。
“我們沒有與生俱來的金湯匙，也沒有父輩贈與的快車道，但每一個普通的、平凡的人，靠自己一步一步掙得未來的年輕人，在沒有任何充值開掛的裝備的情況下，在不斷被捶打的過程中，煉成了自己的wang者。”
在總結歐尚這兩年多的發展歷程時，長安汽車執行副總裁、長安歐尚汽車董事長何朝兵發出了上述感概。
解決痛點，戰勝“lao江湖”
所以當我們拿長安歐尚X5和一眾市場上的成熟車型，即和“lao江湖”進行對比的時候，才發現“lao江湖”的成熟或優勢只在於傳統使用層面，即空間、動力響應、舒適性等等。
而像當下年輕人所在意的造型設計、網際網路裝備、駕駛輔助系統、豐富的舒適性裝備，這些痛點，顯然是後來者能夠照顧到的，長安歐尚X5在這方面脫穎而出。另外，作為一個新品牌，長安歐尚也能根據市場反饋，迅速做出調整，策略也更加靈活。
過去一段時間，中國乘用車市場連續幾年銷量突破2000萬輛，但是到2019年出現了拐點，整體市場的增長趨勢開始放緩，過去的增量市場慢慢開始過渡到存量市場。行業也在從量到質的轉變，洗牌和整合也都在悄然進行中。
所以結合市場變化以及時間節點來看，歐尚的誕生與時代不無關係，至少有兩方面因素。
一個是市場空間還足夠大，還能容納長安乘用車品牌之外的新品牌，與之形成互補關係，這也給長安歐尚提供了施展空間。
而另一個則是新購、換購市場的趨勢變化，以及目前市場上“老牌子”固化的問題，也給予了歐尚非常多的市場機會和創新空間。
往往外界在當下看到長安歐尚只有“高性價比”策略，實際上這卻是歐尚汽車的一種營銷手段。
從品牌運營來講，長安歐尚汽車實則共享長安汽車全球生產製造體系、全球供應商體系、全球研發體系和產品試驗驗證體系。同時也分流了一部分客戶，肥水不流外人田。
自2018年以來，主攻SUV領域的科賽，以及MPV車型科尚為歐尚品牌打下了良好的基礎，後續的歐尚X7和眼前的長安歐尚X5又迅速佔領了細分市場的橋頭堡。
對於長安歐尚X5來說，上市的場面火爆意味著首戰告捷，如何持續討好年輕人，並擴大影響力，收穫更多的存量市場份額，這些都是日後需要慢慢研究的問題。
實際上，長安汽車執行副總裁、長安歐尚汽車董事長何朝兵在上市發言時的一句話點出了核心要點：“為客戶提供的價值是客戶付出成本的兩倍。”
懂年輕人的長安歐尚X5，提供更高的“投資回報”，“lao江湖”必然會讓出份額
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