2020年夏天，近乎瘋狂的Gordon Murray T.50讓全世界都記住了它的名字，然而時隔僅一年，基於Gordon Murray T.50打造的T.50s Niki Lauda就再一次顛覆了人們的認知，這臺設定更為激進的賽道版超級跑車，簡直就是一個“效能怪獸”。根據官方表示，新車全球限量打造25臺，售價更是高達310萬英鎊（約合2800萬人民幣）。按計劃，T.50s Niki Lauda的生產排期將在標準版T.50生產任務結束後才會開啟，預計將於2023年投產，交付日期待定。
外觀：誇張的空氣動力學套件
一年之前，Gordon Murray T.50的外觀設計在亮相之初便得到了業界的廣泛認可，它並沒有那麼激進，優雅的車身曲線動感流暢，令人十分著迷。相比之下，T.50s Niki Lauda則是撕掉了全部“偽裝”，毫無保留的展示出作為一臺極致效能超跑的那份簡單與純粹。雖然車身佈滿了複雜的空氣動力學套件，不過T.50s Niki Lauda的外觀卻依然沒有任何浮誇的感覺。因為其每一處細節設計的最終目的都是“痴心”於提升運動效能，包括三角形組合尾翼、車尾風扇以及大尺寸擴散器等均是如此，沒有任何多餘或是炫技的部分。
內飾：極致輕量化設計
內飾的全部設計核心均基於“減重”二字，T.50s Niki Lauda移除了車內所有與駕駛無關的配件及裝置，甚至連左側的副駕駛座椅也支援定製化拆除，以進一步降低車重。包括數字儀表、GT方向盤以及碳纖維材質座椅，全部採用輕量化設計，甚至連踏板和換擋撥片也都是使用鈦合金材質打造，保證強度之餘儘可能減輕了重量。在全部努力之下，T.50s Niki Lauda的整備質量僅有852公斤，相比標準版T.50車型減重足有128公斤。
動力：純粹機械享受
動力方面，T.50s Niki Lauda將搭載一臺3.9L V12自然吸氣發動機，最大輸出功率711馬力，傳動系統匹配由Xtrac提供的6速序列式變速箱。雖然711馬力的引數看上去並不是那麼耀眼，但也絕對不枉“超跑”美名，12100轉的發動機紅線，再結合852公斤的整備質量以及1500公斤的下壓力，這樣一組資料擺在面前，我想任誰都應該無法拒絕。沒有渦輪增壓器加持，更沒有電動機搶戲，只為追求最純粹的機械享受。
市場前景與分析：向傳奇致敬 自己亦是傳奇
戈登·默裡（Gordon Murray）是一位傳奇的汽車設計大師，曾經設計過諸多成功的F1賽車，被譽為是邁凱倫F1的創造者。離職後，戈登·默裡成立了自己的設計工作室“Gordon Murray Design”，後續創立“Gordon Murray Automotive”公司，基於工作室成果小批次生產跑車，包括此前的T.50以及全新發布的T.50s Niki Lauda。
對於像這樣的“千萬級別”超跑，所謂競爭對手簡直就是無稽之談，無論是痴迷於效能還是其背後的情懷故事，法拉利也好、布加迪也罷，你都能找到自己的答案。Niki Lauda被譽為是F1歷史上最勇敢的賽車手，並在2016年獲得了勞倫斯終身成就獎。為了向這位已故傳奇車手致敬，每一臺T.50s都將會以Niki Lauda所獲得的分站賽冠軍作為代號，每一輛都是絕版。
總 結
相信對於很多人來說，T.50s Niki Lauda都是既看不見也摸不著的“聖物”，對於這樣一款不切實際且充滿距離感的車型，又有什麼好迷戀的呢？在我看來，這個問題其實並不難以回答，簡單來說其實就是出於內心的熱愛，簡單且純粹。就像很多人一提起超跑就會想到法拉利和蘭博基尼，但不一定了解具體的產品，但是對於T.50s Niki Lauda來說，如果不是戈登·默裡（Gordon Murray）的粉絲或擁躉，不瞭解邁凱倫的F1往事，你肯定連這個品牌是什麼都不知道。懂的都懂，就是這個意思。戈登·默裡表示，T.50s Niki Lauda的設計初衷是為了能夠兼顧賽道以及日常生活場景，並希望使用者能夠更多的將它開上賽道，體驗真正的賽車樂趣，它是一款產品，更是一種文化。