真的，這個標題就是小編真實的疑問。
現在國內的車市不比十年前，那會兒車型少，價格高，產品質量跟現在也不可同日而語；
而現在車型更新換代速度快，自主品牌的產品力也跟上來了，價優物美的車型有很多；
而且國內消費者的口味似乎一直沒變，還是喜歡加大加長的車型；
這麼一來的話，東風本田將要上市的這款小型車 Life的定位就比較尷尬了。
且不說有同宗兄弟廣汽本田的飛度“珠玉在前”，就從剛剛提到的車市大環境來看，小型車似乎已不再像當年那般的熱火朝天，甚至已經開始萎縮了。
目前這個小型車市場上面，此前跟飛度競爭的也就上汽大眾的波羅，廣汽豐田的雅力士等還在銷售，而它們都已經悄悄的進行了加長最佳化，從它們POLO Plus、YARiS L的字尾名也可窺知一二；
還有一些已經或停產，或退市了，比如上汽斯柯達的晶銳，名爵的MG3，東風悅達起亞的秀爾，長安福特的嘉年華等等，這些車型在早年間也是叱吒風雲過一段時間的。
但你以為東風本田的Life推出後就是跟自家兄弟飛度“同室操戈”嗎？那就大錯特錯了，“江山代有才人出”，國內的車市也不例外。
車伕感覺東風本田Life的競爭對手是國內湧現的小型純電動車型，比如剛剛點評過的五菱宏光MINI EV，長城尤拉的貓系列、奇瑞新能源的小螞蟻等。
這麼想來，國內的新能源車也算是彎道超車了啊！那是不是真的能超過呢？
車伕覺得這些國產純電動小車與東風本田Life還是可堪一戰的。
在外形上，國產純電動小車的設計感已經提升上來了，沒有以前的那種廉價感，例如長城尤拉的好貓就是由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔親自操刀設計的，有一種復古時尚感。
而東風本田Life在外觀上也是走的萌系路線，擁有兩顆撲閃撲閃的大眼睛，車身上也多用撞色設計，突出個性，全系標配LED燈組與16寸輪轂。
在內飾上，國產純電動小車目前很注重用料和科技感，大尺寸的中控屏通常是標配，而且還會帶有語音控制系統等，座椅和方向盤都是皮質，其中座椅還帶有電動調節和加熱等功能。
而東風本田Life的內飾大多使用織物包裹，中控屏也不是很大，不過有個細節比較有趣，就是它的杯架放在了主副駕的空調出風口處，不僅避免了佔用儲物空間，更能在夏天/冬天對飲料起到降溫/加溫的作用，這一細節設計真的是要給好評。
在空間上，由於大家都是小型車，可以說是半斤對八兩，東風本田Life的車身尺寸為4109/1694/1537mm，軸距2530mm，乘坐兩個人是舒適的，四個人就得擠擠了。
不過本田MM理念也是值得一誇的，東風本田Life不僅擁有可以上下開啟的副駕手套箱，還擁有獨特的魔術座椅，除了支援四六分放倒之外，還可將坐墊四六分向上翻折，空間更加的靈活多變，這點是目前國產純電動小車需要學習的。
在動力上，這就涉及到燃油和電動哪個更好的路線之爭了。不過目前國產純電動小車的續航里程都還不錯，就五菱宏光MINI EV稍微短一點，但城市裡上下班代步足夠用了。
而東風本田Life依舊想走運動精品小車的路線，但其實1.5L地球夢+CVT的組合，最大功率131馬力及155牛·米的峰值扭矩，估計也不太能讓當下的年輕人享受到運動的激情吧？
點評：在小編看來，在上海這種城市，一輛國產純電動小車的市場要比東風本田Life廣闊的多，當然這可能是有一張新能源牌照的加持；那麼在二三線城市，東風本田Life就能收穫年輕消費者的芳心嗎？車伕在此頗有疑慮，看看東風本田Life的銷量能不能打車伕的臉？
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