我本以為買車後最高興的應該是我，但以提車後最近的情況來看，明顯女朋友比我還要享受凱美瑞在出行時帶來的樂趣！而我就是她的御用司機，想去哪裡就去哪裡的工具人而已......
來一組最近出去遊玩時拍的高畫質攝影大片，算得上香車美女了吧！
現在不僅要早晚接送這位大小姐上下班，還要每週去一個景點打卡遊玩，這生活的充實程度，是我在買車前不曾體會到的，也算是痛並快樂著吧，畢竟最美的風景永遠在路上，也要對凱美瑞任勞任怨的無聲陪伴表示辛苦了！
最近的這幾次出遊，凱美瑞的油耗表現給了我很大的驚喜，因為平時上班都是短途行車，往往車子還沒跑熱，就到公司門口了，這樣就造成了市區內行駛油耗偏高的結果，表顯油耗在10個油左右，我還以為買到了假車。
凱美瑞流線型的車身設計，搭配近4.9米的車長，開在街上氣勢還是很到位的！
可經過了這幾次稍長距離的出行後，每次停車按下一鍵啟動關閉電源時，液晶儀表盤區域都會顯示此次行駛的單程油耗，大多都是7-8個油左右，這還是算上了載重、堵車和全程空調的油耗表現，看來這臺擁著40%熱效率，13:1高壓縮比的2.5L發動機還是有點實力的！
真皮的多功能方向盤很有質感，上面的按鍵也都是以實用為主，可以調節行車電腦和接聽藍芽電話等。
但平心而論，我感覺凱美瑞起步時的動力響應還是有點滯後的，不過速度上來後油門就變的非常跟腳了，加速線性、剎車靈敏，而且經濟、普通、運動的三種駕駛模式為凱美瑞提供了不少的駕駛樂趣。
凱美瑞的前排介面很豐富，這個平臺用來放手機和錢夾都很合適。
老闆鍵，女朋友坐後排時總會把副駕駛座椅往前調，好釋放她的大長腿。
像是我在堵車時，一定會開啟經濟模式，達到最燃油經濟性的最大化；遇到有人加塞時，我也會開啟運動模式找機會超他的車，再以彼之道還施彼身！
凱美瑞的檔把握持感很好，我平時開車習慣將手肘放在中央扶手上，手則會很自然的搭在檔把上。我的這姿勢是學自駕校的教練，因為學車時開的是手動檔車子需要隨時換擋，這習慣也就自然而然的養車了，不過凱美瑞的變速箱是手自一體的8AT變速箱，在D檔時往左邊一推就能切換到手動模式，增檔降檔只需前推後拉即可，在爬坡和超車時都非常實用！
凱美瑞的後排空間還是蠻大的，有著B級車應有的尊嚴！後排帶有空調出風口和2個手機充電介面，既保證了乘坐的舒適性也提供了充電的便利性，頭頂的全景天窗被我用電動遮陽簾遮上了，沒辦法，女朋友嫌太陽大，怕曬黑......
凱美瑞的車門開合角度還是蠻大的，幾個開合角度的點也很穩定。
這一代的凱美瑞在外觀上確實要更年輕運動化，記得剛畢業的時候，怎麼也不會想到設計風格老派的凱美瑞，會變成如今這麼個帥氣的模樣。
TNGA平臺下的凱美瑞，在車身重心上做到了降低處理，看起來更加低矮運動，轉彎時的車身側傾感覺也不那麼強烈，開啟來十分穩定。
來自呆萌女友的可愛照片
駕車駛過這種地面時，凱美瑞的懸掛系統可以輕鬆過濾掉這種細碎的振動感，前麥弗遜、後雙叉臂的四輪獨立懸掛也能勝任稍顯惡劣的坑挖路況，過減速帶時車身的振動乾淨利落，沒有多餘的晃動。
這幾次的駕車出行，也讓我對凱美瑞的輔助駕駛系統有了新的認識：只要車速過了40km/h，開啟自適應巡航後車子就能根據我的預設速度自動行駛，還可以自動識別前方車輛，進行減速和加速，自適應續航真的可以降低駕駛疲勞感，我已經愛上了只需控制方向盤的駕駛感覺！
每次和女朋友駕駛著凱美瑞穿梭在城市的街道中，都會見識到各種不一樣的風景、和女朋友一路上歡樂的笑容。要知道，最美的風景永遠在路上，最愛的人也一定永遠在身旁。感謝凱美瑞的一路陪伴！