在前幾日內部講話中，李書福曾說“汽車產業革命已經開始‘暴動’，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇，很精彩。”2月24日晚間，吉利就聯手沃爾沃共同宣佈了一場精彩劇目——《吉利和沃爾沃的最佳合併方案》。
2021年初至今，吉利一定是這場變革劇中最熱門的演員之一，先後聯手百度、富士康、騰訊、法拉第未來、Concordium等大佬上臺唱戲，在人工智慧、車聯網、碳中和、共享出行、區塊鏈等新興領域都“合作”了一遍，不斷丟擲一個個謎團，又一一回應。在從傳統汽車企業向智慧電動出行科技公司轉型的步伐中，吉利龐大的身軀進行著一場聲勢浩大的變革，似乎有意讓汽車產業為之一振。
合併，看上去更像是合作
2021年2月24日《浙江日報》要聞版
吉利和沃爾沃為何沒有“真合併”？
這是湧金君昨天晚上看完雙方近1小時的新聞釋出會後，縈繞在心頭的最大懸念。因為我們理解的合併，是兩個公司變為一個法人，成為一家獨立性質的汽車集團。
儘管對外公佈的是“合併方案”，但是雙方依舊保持現有獨立公司架構。也就是說，本次合併依舊停留在深度協同合作的層面，吉利與沃爾沃也不會合併成一個大型國際化汽車集團。顯然，這與我們理解的“合併”概念有所出入。
這份合併方案也令湧金君感慨，與其說是合併方案，不如說是合作方案。方案內容實則為雙方前期已有合作的最新進展，並未涉及最為重要的“合併”問題。
其實，這個問題的答案早有端倪。2020年年初，吉利與沃爾沃就釋出訊息，正商討推動業務合併。訊息透露，兩家將合為一家強大的全球集團，而且重組後的新集團將透過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
經過一年的談判商討之後，預料之中的資本大戲卻沒唱起來。
在最新的合併方案中，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合併及協作，持續推動科技創新。雙方以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。除了繼續向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。
之所以選擇這一方案，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅道出緣由：“吉利汽車在香港上市以來，把保護股東利益，為投資人尋求回報作為最高準則，去年公佈與沃爾沃汽車尋找最佳合併方案後，收到很多意見。”據桂生悅透露，雖然股東和投資者認為過去10年吉利汽車的良好發展離不開沃爾沃汽車的支援，同時也承認雙方更緊密的合作可以把協同效應發揮得更大，但同時也有所擔憂，擔心在合併方案中大家的股權如何稀釋，將沃爾沃汽車合併到上市公司中會帶來大的集資負擔。
“我認為，現在的合併方案恰恰可以讓雙方把協同效應發揮得更大，投資者和股東可以享受到合併帶來的好處，又消除股權方面的擔憂，是最佳的合併方案，對股東和投資者最負責任的方案。”桂生悅表示。
值得一提的是，這份合併方案解決了領克品牌海外市場的問題。吉利與沃爾沃合資打造的領克汽車，已於去年底正式宣佈進入歐洲。未來，領克可以使用沃爾沃海外渠道資源，這對領克品牌而言，無疑是重大利好。這樣，既避免了網路渠道的重複建設，也將為領克品牌進軍海外帶來得天獨厚的優勢。
牽手後的黃金十年
2020年4月1日《浙江日報》深讀欄目相關報道
之所以吉利和沃爾沃對合並有“執念”，完全就是雙方在初期合作中就嚐到甜頭，為了將這份味道放大，進行深度合作是必不可少的一項環節。
10年時間過去後，回頭再來看看兩家車企當前的市場表現，不得不驚歎李書福高瞻遠矚的目光。收購沃爾沃之後的吉利汽車，受益最大的方面無疑就是將一向薄弱的三大件技術提升至可媲美合資車的程度，透過與沃爾沃在產品研發、供應鏈設計、技術核心等多領域的合作，推出高度模組化結構的CMA平臺以及雙方共同出資組建的領克汽車。不僅如此，有了沃爾沃技術的加持，讓吉利的營銷有了更大的發展空間，自上而下的帶動吉利走量車型的銷量提升。
另外，對於沃爾沃汽車來說，被吉利收購則意味著在中國市場會得到更好的銷量表現，沃爾沃旗下XC60、S90、XC40等多款車型在各自對應的細分市場上都取得非常不錯的成績，超過70萬的年銷甚至創下成立多年以來的最高紀錄。
那麼這次重組合並相較於這10年以來的合作有什麼區別呢？對於沃爾沃來說就是新能源汽車領域，沃爾沃一向是主張環保的車企，去年年底，沃爾沃執行長宣佈，沃爾沃將在2023年起全面進入電氣化時代，屆時不再銷售汽油車型。但相比目前同級對手的電動車數量，沃爾沃沒有太多優勢，更何況還沒有將以特斯拉為首的一眾造車新勢力也加入進來。而新車研發則需要意味著以往的燃油車平臺將會被徹底棄用，搭建全新電動化平臺則需要更多的研發資金，同時銷售問題也是一個不容忽視的重點，與吉利展開深度合作，不僅可以共享資源，而且對於銷售也有重大幫助。
今非昔比的吉利
2009年11月9日《浙江日報》經濟新聞版相關報道
吉利一直夢想著能成為一家科技公司。
在吉利的戰略同盟中，不乏百度、騰訊這些網際網路科技大佬的身影，也不乏戴姆勒、沃爾沃、寶騰、路特斯這些在汽車領域內具備硬核實力的公司。
在吉利合縱連橫的汽車品牌中，沃爾沃無疑是一個高科技含量的重器。正如李書福當年從福特手中接收沃爾沃汽車集團時，一個很重要的專案就是無人駕駛技術研發專案組。
研究了十幾年無人駕駛技術卻一直沒有量產的沃爾沃，追求的是絕對安全，這種專注和極致氣質深深地融入了沃爾沃的企業文化，也正是當初讓李書福心心念唸的原因。
如何更好地讓沃爾沃的技術賦能吉利？合併無疑是一個好選擇。
猶記得十年前在眾人驚歎中完成收購後，李書福謙虛地說“吉利和沃爾沃兩者是兄弟。”
如今的吉利早已今非昔比。
十年來，中國數字經濟浪潮迭起，以BAT為首的網際網路大佬崛起，人口紅利帶來的海量的資料讓AI得以快速迭代；政府的許可和推動下，車聯網、智慧教育領域、智慧安防、智慧家居、智慧金融以及智慧醫療等豐富的智慧應用場景得以不斷拓展，作為汽車產業改革最好的試驗田，這給了吉利強大的底氣。
吉利義烏動力基地“微米工廠”的發動機產品
而吉利的實力也在指數級增強，此前透過與沃爾沃聯合開發CMA架構，吉利汽車的研發已達到世界級水平，今年與百度、騰訊等科技公司的戰略合作又將進一步強化吉利。
吉利和沃爾沃再次聯手，要的是規模。
規模造就低成本優勢，繼而帶來價效比優勢，在消費者越來越明智的時代，這正是未來汽車產業的核心競爭力。
隔壁的特斯拉在Model 3 之後不僅成為美國2018年最暢銷豪華車，還透過在中國建廠，依靠規模化優勢啟動價格屠夫模式，進一步擴大市佔率，一度坐上世界首富的寶座。
“最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”正如李書福所言，為了實現核心技術成果的共享以及規模化成本優勢，汽車產業變革序幕拉開的電光石火間，十年好兄弟一拍即合。
下個十年 路在何方
2020年10月29日《浙江日報》頭版相關報道
2020年，沃爾沃中國大陸市場銷量16.63萬輛，同比增長7.6%，不僅跑贏車市大盤，還再創歷史新高，收穫全球市場有史以來單一市場的最高銷量。
而吉利，則連續四年獲得中國品牌乘用車銷量冠軍。吉利與沃爾沃的黃金十年，雙方在各自領域稱王。下一個十年，雙方又將如何深度合作，面對汽車產業大變革呢？
誠然，手握戴姆勒、沃爾沃、寶騰、路特斯等一手好牌，吉利卻始終沒能打出王炸，尤其是其在新能源車領域未能延續燃油車市場的優勢，旗下一直沒有新能源爆款品牌出圈。
2016年的10月20日，“吉沃戀”的結晶——全球新高階品牌領克汽車含著“金湯匙”橫空出世。同樣在2016年，吉利投資180億元，佈局SEA架構，“朋友圈”不僅包括戴姆勒、沃爾沃等主流OEM，更涵蓋Waymo、百度、騰訊等頭部科技公司，攤薄製造成本的同時在自動駕駛底層實現技術融合互動。
據吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧介紹，這一平臺目前已經和7個品牌建立了合作，並且還同時展開了16款車的開發工作，沃爾沃、吉利及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。由此來看，這一平臺已經成為吉利電動化轉型道路上最強大的工具了，隨著研發的深入，吉利有可能會在下一階段的純電競爭中扳回一局。
除了重金打造純電平臺，吉利還在悄悄佈局動力電池這一關鍵零部件：2015年吉利控股的洪橋集團與上海華普汽車出資成立了浙江衡遠新能源，主營業務為動力電池生產。2017年，吉利全資收購了LG化學在南京工廠的電池生產裝置與智慧財產權。吉利還先後成立了威睿電動汽車技術（蘇州）公司、威睿電動汽車技術（寧波）公司這兩家公司，負責電池包的生產製造。
經過這些操作，吉利幾乎已經在動力電池領域建立了完整的產業鏈，而去年5月，吉利的新能源電池研究院成立，又在電芯研發、電源系統研發、分析測試、儲能及梯次利用、技術專案管理及前沿技術開發等方面增加了投入。
去年底，沃爾沃透過其自身的渠道資源，牽著領克進入歐洲。在剛剛過去的1月，領克品牌銷量至2.5萬臺，創單月曆史新高。而SEA架構下首款電動智慧車領克ZERO，預計3季度上市，亮點頗多：搭載MobieyeQ5晶片，零百加速3.9秒、NEDC續航700km，將會具備L3級自動駕駛。
吉利播撒的種子進入了收獲期了嗎？此時下結論或許還太早，但是正如李書福所言，“決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”
全球汽車產業變革已經開始，吉利和沃爾沃會站在舞臺中央嗎？