曾幾何時，提到奧迪所有人的腦中只有一款車，那就是A6。而從它進入中國開始，便成了C級車裡常青樹。而當今的全新奧迪A6L，用越活越年輕來形容它，也變得再合適不過。那麼奧迪A6這半個世紀以來是如何做到的呢，我們今天來一探究竟。
1968-1976
試水的典範——奧迪100（C1）
奧迪A6起源於奧迪C系列平臺，C系列平臺是奧迪推出的中型車平臺代號，這個代號從C1一直延續到C7。1968年，奧迪C1平臺推出了首款車型--奧迪100，這源於頂配車型配備的100馬力發動機，從命名來看，奧迪100很符合德國人做事的風格。
奧迪100推出了車型，包括兩門/四門轎車版、兩門Coupe版。動力方面，奧迪100最初使用的是1.8L直列四缸發動機，水冷前置方式第一次出現在奧迪車型上，功率分別為80馬力、90馬力和100馬力不等。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發動機。從1970年開始，奧迪100的100馬力版本開始匹配大眾提供3速自動變速箱。
1976-1982
嚐到甜頭的改款——奧迪100（C2）
8年後，奧迪100由C1平臺升級到了C2平臺，採用了方正的車身設計，並取消了分體大燈，改為一體式的設計，顯得更加大氣。奧迪100(C2)除了延續上一代車型的普通化油器發動機，還推出了搭載電子燃油噴射發動機的車型。1982年，奧迪還為C2車型的柴油發動機配備了渦輪增壓器，這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel，這是我們現在耳熟能詳的TDI技術的前身。
隨著人們對生活的追求的提高，旅行車成為了當時非常熱門的車型。於是在1977年C2就放棄了Coupe車型並在1977年推出了Avant旅行版。除此之外C2還推出了配置更加豪華的奧迪200，奧迪200是在奧迪100的基礎上換上了動力更強的發動機，最大可以輸出168馬力。
1982-1991
首次國產——奧迪100（C3）
82年的經典不只有拉菲，還有奧迪C3。基於奧迪全新平臺C3開發的奧迪100，外觀更加流線，不僅帶來0.30風阻係數，燃油經濟性也得到了提升。但是車型方面也只剩下了四門轎車和五門旅行車兩個型號。
這一代車型繼續沿用直列五缸發動機，奧迪200上甚至搭載了2.2L高功率發動機，這款發動機最大功率可以達到163馬力。到了1990，奧迪甚至把最先渦輪增壓柴油噴射（TDI）發動機提供給奧迪100/200，這在歐洲市場獲得了銷量高企的回報，到1991年停產，重新整理108萬輛的銷售記錄。
1991-1997
第四代奧迪100/200——第一代奧迪A6
1991年，代號C4的奧迪100上市，1995年，藉著奧迪100改款，奧迪100/200系列車型正式更名為奧迪A6。第一代A6的外形是由奧迪100改款而來，與奧迪100非常相似。作為技術流，奧迪普及了每缸5氣門和渦輪增壓。這一代奧迪A6分別搭載了三款汽油發動機，分別是1.8T、2.8L V6和2.3L的直列五缸發動機。
從這代車型開始，奧迪開始推出擁有強悍效能的“S6”運動車型。作為一款不折不扣的高檔運動轎車，奧迪S6配備一臺4.2升V8發動機，並配備quattro全時四輪驅動系統。從此，“V8發動機與quattro全時四驅”組合便成為各代奧迪S6車型的極富標誌型的運動利器。
1997-2004
第二代奧迪A6（C5）
與之前的奧迪100以及奧迪A6不同，這一代奧迪A6外觀設計有了革命性的變化，平直線條被曲線代替，優雅圓潤的車身放到現在也不落伍。更優的空氣動力學，不僅讓造型發生鉅變，更帶來0.28風阻係數，操控以及燃油經濟性得到提升。
第二代奧迪A6動力單元豐富，分別有1.8L、1.8T、2.8L V6、4.2L V8可選，北美市場還多出了一款2.7L V6。 車型方面，第二代奧迪A6有三廂、旅行版、allroad可選，其中，allroad採用了奧迪著名的Quattro四驅系統，甲方可升降的懸掛系統，在提升透過性同時也保證了良好的操控與舒適性。
為進一步豐富產品，奧迪A6還推出了S6和RS6兩款主打效能的運動車型，均搭載4.2L V8發動機，S6的最大功率335馬力，峰值扭矩420N·m，而RS6的V8發動機增加了雙渦輪增壓器，最大功率為444馬力，峰值扭矩560N·m。
到了1996年，一汽大眾在A6（C5）的本土化工作上明確指出，國產奧迪A6必須擁有更大的尺寸。在22年前中國市場高檔轎車幾乎一片空白的時期，一汽對於“加長”的前瞻性決策具有重要歷史意義。
1999年9月6日，奧迪A6（C5）在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時間內共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功，C5的成功無疑是對一汽敏銳市場洞察的肯定。
2004-2011
第三代奧迪A6（C6）
2004年，第三代奧迪A6在日內瓦車展上正式亮相，它的內部代號為奧迪C6。這款車型在上一代的基礎上，繼續加大加長，車身尺寸逼近當時的豪華大型轎車，雖然保持了上代奧迪A6圓潤的設計，不過細節經過調整，看上去更為幹練。
2005年，第三代奧迪A6（C6）同步引入國產，專為中國市場量身定製的首款奧迪A6L轎車，亮相上海車展。國產奧迪A6L轎車正式上市，相比上一代車型，新車型在命名中刻意突出了字母“L”，凸顯出新車型“專為中國開發”的特殊身份——國產奧迪A6L比海外版奧迪A6(C6)的軸距長100mm。
這代車型憑藉FSI燃油直噴發動機、TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機、LED日間行車燈、MMI多媒體互動系統、輕量化設計等一系列領先競爭對手的科技為全球行政級車市場定義了全新標準。
同時為了為保證車輛的國情適應性和可靠性，一汽奧迪對國產A6L進行了全方位的測試，這不亞於測試一款全新車型——路試里程超過10萬公里。從冰天雪地的東北到炎炎夏日的海南，再從空氣稀薄的高原到氣候惡劣的西北，路試的車輪跑遍了我國的大江南北，經歷了各式各樣的氣候、路況和油品。
2011-2019
第四代奧迪A6（C7）
第四代奧迪A6在2011年的底特律車展上正式釋出，長寬高分別為4920*1870*1460mm，軸距為2910mm，相比前款車型擁有更短的前懸和更長的軸距，並且車身寬度也有著明顯的增加，從而提供了非常寬敞的乘坐空間。基於此代車型，奧迪推出了高效能版車型RS 6 Avant,以及旅行版車型A6 Avant與A6 allroad，滿足更加細分的使用者需求。
2012年3月國產加長後的A6L（C7）正式上市，堪稱豪華的後排是中國版獨享的特點，在中央扶手集成了MMI系統控制單元，還為後排乘客單獨配置了螢幕，座椅按摩和分割槽空調也是提供了極致的駕乘體驗。
2016年，C7的中期改款車型——新奧迪A6L在北京上市。憑藉創新的雙線產品配置結構，全新升級的動力組合，尊貴、豪華、時尚的外觀設計，以及15項同級獨有優質配置，樹立了豪華C級轎車市場的新標杆。
2019至今
第五代A6（C8）
2019年奧迪A6推出最新的C8車型，同年國內也引進上市，國內的奧迪A6是加長版的A6L。同時全新奧迪A6L也首次出現豪華與運動的“雙臉”版本設計，充分滿足了不同使用者的風格需求。
全新奧迪A6L的外觀傳承自全新奧迪A8L上首次使用的奧迪家族全新設計語言。一體式進氣格珊，較之前代車型更寬且位置更低，與quattro賽車類似的斷裂腰線設計，突出四輪輪拱，讓整車視覺效果下壓。
而內飾的豪華程度也向大哥A8看齊，中控部分採用了雙屏式的設計，給人一種置身未來的感覺。奧迪虛擬座艙與雙觸屏設計，與極具質感的黑色面板完美融合。十分簡潔並彰顯科技感。中控上方搭載10.1英寸，下方搭載8.6英寸雙觸控多媒體大屏，十分搶眼，顯示效果及流暢度都令人無可挑剔，而且是全系標配。支援GPS導航、藍芽、CarPlay及CarLife手機互聯等功能。
C8的A6L有三款發動機可供選擇，分別是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6發動機，並在高配車型上還搭載了奧迪最新的48V輕混系統。同時，對於主/被動安全系統等多項配置也進行了更加系統的劃分，官方將這些科技配置定義為全場景智慧駕駛輔助系統。
全新奧迪A6L採用了quattro ultra智慧四驅，實現了從被動到主動的變化。適時四驅的電控反饋更快，新增的計算機每秒100次檢測150個不同的訊號，包括溫度、適度、導航等資料，根據智慧演算法提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成前驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。此外，quattro ultra智慧四驅顯著提升了燃油經濟性，前驅狀態下，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。
回顧半世紀
審視現在 展望未來
從C1到C8，奧迪A6已經走過了53個年頭憑藉著奧迪精湛的造車工藝，再加上奧迪對於新技術的不斷追求，使得奧迪A6在國內外積累了大量優異的消費者口碑，奧迪公司也透過A6這款車將奧迪品牌推向了世界，可以說奧迪如今的成就絕對離不開奧迪A6的影響，在未來，主打前衛和科技的最新一代奧迪A6L將展現出它悠久的品牌歷史底蘊，繼續主宰豪華品牌中大型車市場。