[愛卡汽車 科技頻道原創]
說起效能鋼炮，浮現在人們腦海中是多半是德系品牌，其中又以“BBA”三大豪門為首。特別是在國內，奧迪S3無疑是效能車領域一款極具影響力的車型，憑藉出色的效能和準確的定位，受到了眾多駕駛愛好者的青睞。然而AMG 35系列的面世，不可避免地讓奧迪S3感受到了巨大壓力，推陳出新的呼聲日益高漲。就在不久前，全新奧迪S3終於正式釋出，讓廣大車迷朋友們情懷落地。
面對來勢洶洶的對手，這次奧迪S3還能守住陣地嗎？相信這是許多讀者感興趣的問題。愛卡汽車之前已經對全新奧迪S3進行了靜態詳解，因此本文將不再過多贅述，而將重點關注效能方面的亮點。
MQB Evo平臺
奧迪A3與大眾高爾夫的關係早已不是什麼秘密，作為模組化戰略的產物，二者享有相同的橫置發動機平臺。過去一個時期，大眾集團把大量精力放在了電氣化領域，因此燃油車研發投入相應受到一定限制。從上代的MQB到今天的MQB Evo，這具橫置平臺在機械層面的進化並不顯著，更像是一種大幅度的產品改進。即便如此，全新奧迪S3的內外設計仍頗具新意，同時依託MQB Evo平臺優化了數字化體驗。
奧迪 奧迪S3三廂（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
官方表示，全新奧迪S3將同時引進兩廂（Sportback）和三廂（Sedan）版本，這對鋼炮擁躉來說是個十足的好訊息。此外，全新奧迪S3將延續上代車型的進口銷售模式，而不會採用AMG A 35那種三廂國產+兩廂進口的方案。不過需要說明的是，本文涉及的所有技術資料均取自歐規車型，由於排放法規、國家標準等原因，未來引入國內的中規版本可能存在細微差別。
奧迪向來擅長使用平直線條來刻畫力量感和科技感，全新S3也不例外。六邊形進氣格柵與飛去來器狀的大燈組相得益彰，整臺車看上去簡約而充滿動感。在許多硬核車迷心中，兩廂才是對鋼炮（hot hatch）的最佳詮釋，奧迪則積極響應消費者呼聲，為中國消費者帶來了全新S3兩廂版本。
全新奧迪S3兩廂版的長/寬/高分別為4351/1816/1438mm，軸距為2630mm，相比上代變化不大。由於兩廂版車頂更為平直，所以其後排頭部空間比三廂版大了22mm，視野也會更開闊一些。兩廂版的行李廂標準容積為325L，放倒後排座椅後可擴充套件至1145L。
儘管奧迪S3骨子裡有著強烈的玩樂屬性，但三廂版本的存在，抓住了不少年輕消費者想要適度兼顧家用的需求。從上代車型在中國和北美的表現來看，這種產品策略確實獲得了市場的認可。有了前作的鋪墊，全新S3三廂版車型將繼續引進到國內。
三廂版的車身寬度、軸距和輪距與兩廂版完全一致，增加的153mm車長完全體現在後懸部分，同時車身高度降低了23mm，整車比例更顯修長。得益於更長的車身，三廂版的行李廂縱深比兩廂版長了176mm，行李廂標準容積提升至375L，日常裝載能力更勝一籌。
動力小幅提升
全新寶馬1系兩廂版（F40）的問世，標誌著三大德系豪華品牌在入門鋼炮領域站到了同一起跑線上。現如今，奧迪S3、AMG A 35和寶馬M135i有著同樣的橫置平臺架構、2.0T發動機和四驅系統。憑藉後發優勢，後兩者一舉將最大功率提升至300馬力以上，超過了老款奧迪S3。來自因戈爾施塔特的工程師們當然不甘心，所以在換代後，全新奧迪S3的動力效能順理成章地獲得了一定提升。
從前，奧迪S3與同時期的高爾夫R大同小異，機械層面大致相同，不過新一代產品的情況有所不同。全新奧迪S3基本延續了之前的定位，而高爾夫R Mk8則向上發展，找尋奧迪S3與奧迪RS 3之間的市場空白。發動機的不同便是最直接的體現——全新奧迪S3沒有配備高爾夫R的EA888 evo4 IK3發動機。
根據外媒曝光的資訊，高爾夫R Mk8的最大功率有望提升至245kW（333馬力），比全新奧迪S3高出了半個層次。對於一臺2.0T發動機而言，想要在本已很強的動力基礎上實現進一步提升，需要的絕不只是軟體標定，而會牽扯到硬體強化。從中不難看出，身為高爾夫家族效能旗艦的高爾夫R將擁有更高的定位，奧迪S3則專注於對標兩位豪華品牌競品。
全新奧迪S3的動力引數相比上代小幅提升，最大功率增加了15kW（20馬力），最大扭矩小漲20Nm。這臺發動機配備了AVS奧迪可變氣門升程系統，可根據需要調節進氣閥升程，配備升級的熱管理系統，整體效率進一步提升。渦輪增壓器佈置在發動機與防火牆之間，縮短了進氣道長度，從而提升動力響應速度。
負責傳動的是一臺7擋S tronic雙離合變速箱。除了依舊快如閃電的換擋速度外，這臺變速箱還可在特定工況下觸發滑行功能，從而節省燃油。來自Haldex的quattro全時四驅系統自然不會缺席，多片離合器位於後橋前方，透過電子液壓系統進行動態控制。
在動力系統的精密配合下，全新奧迪S3完成0-100km/h加速僅需4.8s，最高車速則被電子系統限制在250km/h。上述兩項官方資料與老款並無區別，不過由於變速箱齒比經過了最佳化，中途加速能力有望獲得一定提升。
動力不同於高爾夫R
行走機構進一步完善
前文提到，全新奧迪S3基於MQB Evo平臺打造，底盤方面與前作有著諸多相似之處。這種進化方式就像是大眾集團縱置平臺MLB到MLB Evo的變化，車身基礎架構保留原有設計理念，但發動機、懸掛、四驅等關鍵系統的表現有所提升。根據已知訊息，新車將標配漸進式轉向系統，並提供兩種不同底盤供消費者選擇。
全新奧迪S3標配漸進式轉向系統，轉向比從中間區域到大角度呈減小趨勢。小幅轉向輸入的情況下，方向盤指向性不會顯得過於直接，從而提供更好的直線穩定性。面對大角度輸入，轉向系統會表現得更為靈活，因而激烈駕駛時反而會給人比較敏捷的印象。
漸進式轉向系統並不是奧迪S3的專屬配置，其他奧迪車型也有配備。不過在S3上，工程師對轉向機和懸掛進行了重新標定，帶來更加敏捷的操控體驗。基礎版車型的標準懸掛採用傳統液壓減振器，選裝的S運動懸掛則採用電子液壓減振器，根據駕駛模式的不同，擁有三種阻尼特性。
由於橫置發動機會侵佔更多的橫向空間，所以此類車型通常會採用麥弗遜式前懸掛，奧迪S3便是這樣的代表。你可能會懷疑，如此“家用”的懸掛形式能否滿足效能車定位，但實踐表明結構僅僅是一個小的方面，許多鋼炮都憑藉簡單的結構實現了出色的操控性。
後懸掛採用四連桿結構，由於quattro四驅系統的存在，副車架和連桿佈置比起奧迪A3前驅車型有了一定調整。基礎版車型配備標準懸掛，底盤比A3普通版降低了15mm，帶來更出色的車身控制能力。歐洲消費者可選裝S運動懸掛，其電子液壓減振器阻尼可調，原理類似於大眾DCC動態底盤控制系統。
新車提供五種駕駛模式，分別為經濟、舒適、自動、動態和個性化。各模式下，動力、底盤、轉向以及模擬聲浪設定各不相同，給人以多元化的駕控體驗。值得一提的是，S運動懸掛的可變範圍比老款更大，這意味著全新車型能夠在舒適性和運動性之間取得更好的平衡。
全新奧迪S3配備了動態操控控制系統，將quattro四驅系統、ESC電子穩定系統以及S運動懸掛整合起來，為車輛帶來了出眾的操控性。透過輪速感測器提供的資訊，四驅系統會主動調整動力分配，ESC負責對特定車輪進行輕微制動，可變減振器則會動態調節阻尼特性。
制動方面，新車配備了一套新的電動剎車助力系統，剎車腳感比起傳統的真空助力泵更加穩定。前後剎車盤均採用內通風設計，標配狀態下為黑色卡鉗，可選裝為紅色卡鉗。
內飾設計的變化可謂翻天覆地，中控臺佈局有了明顯調整，座艙氛圍更加跑車化，體現出以駕駛員為中心的思路。全液晶儀表的介面有三種模式可選，還可進行個性化搭配，這對駕駛者自然是個好訊息。MMI多媒體互動系統也順勢升級，新配備的第三代模組化資訊娛樂平臺（MIB 3）改為觸控設計，替代了上代車型的旋鈕操作。
奧迪 奧迪S3兩廂（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：全新奧迪S3的升級點非常易於感知，鋒利的設計和前瞻的數字化體驗讓它成為了一款性格更加全面的現代化鋼炮。新車雖然沒有換裝EA888 evo4 IK3發動機，但動力引數依然能夠看齊主要競品，在火藥味十足的40萬級鋼炮市場立於不敗之地。作為奧迪S家族中相對入門的產品，S3並沒有獲得大量的可變技術，而是在已有硬體基礎上透過電控系統最佳化，進一步提升操控效能。此外，S3兩廂版的引入對於國內車迷來說是個重要變數，你猜兩廂、三廂哪個賣得好呢？
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標配漸進式轉向系統