不過，7月份釋出的2022年6月中國汽車保值率報告顯示，中國汽車各級別車型的保值率都出現了明顯的下滑。
首先來看看最主流的合資品牌。雖然保值率都有不同程度的下跌，但日系品牌依然是最保值的合資品牌，保值率前五位被日系品牌包攬。國內市場的另一霸主大眾，也只能屈居第七位。而像標緻、雪鐵龍、雪佛蘭這些品牌由於銷量不佳，優惠幅度變大，
而像JEEP、雷諾這些已經被市場邊緣化的品牌，保值率也隨之大幅下滑。
而最近兩年大熱的自主品牌們，保值率普遍還是比合資品牌差一個檔次，大部分自主品牌的3年保值率都在60%左右。這說明自主品牌雖然銷量大漲，但在品牌認可度、以及二手車認可度上還是不足。特別是在二手車市場上，消費者購買自主品牌二手車的意願顯然是不足的。
而新能源車方面，由於電池損耗等原因，新能源車的保值率一向不高，所以像蔚來、比亞迪這些以新能源車為主的品牌，保值率普遍都不高。而隨著大部分自主品牌都開始把重點放在新能源車型上，未來自主品牌的保值率可能還會繼續下降。
豪華品牌方面，最讓人意外的是雷克薩斯的保值率竟然下滑最大。雷克薩斯給消費者一貫的印象就是可靠耐用，保值率高，但沒想到保值率比上月下跌了將近3%。在BBA三強當中，賓士與奧迪的保值率下滑幅度也相對較大。這與這幾個品牌最近的銷量不無關係。在BBA當中，目前寶馬的銷售勢頭明顯好於賓士和奧迪，而曾經穩坐二線豪華品牌頭把交椅的雷克薩斯目前也受到來自林肯、紅旗等品牌的衝擊。
有意思的是凱迪拉克、林肯、謳歌、特斯拉的保值率不降反升。林肯一直保持著美系豪華品牌應有的調性，而凱迪拉克在經歷了過去的跳水打折之後，透過V系列等新車型的推出也漸漸穩住了陣腳，開始找到自己應有的位置。
影響保值率的因素有很多，簡單地說有以下幾個方面：
品牌文化。特別是像大眾、豐田這些有歷史的品牌，各個品牌的文化背景、給消費者一貫的印象，以及在國內的受歡迎程度，都決定了保值率之間的差異。品牌受歡迎，二手車有更多人買，自然保值率也會更高。
銷量與優惠幅度。那些銷量好且價格堅挺的品牌往往保值率更高，最典型的如雷克薩斯，常年無大優惠，甚至還要加價。而那些新車上市沒半年價格就跳水，甚至動不動就七折購車的，保值率自然也就高不到哪裡去了。
第三才是車輛本身的車況和耐用性等等。
而6月份之所以保值率全面下降，很大程度上還是因為今年3-5月，受到新冠疫情、供應鏈中斷等大環境影響，車市整體陷入低迷狀態。
到了6月份，隨著各地疫情陸續得到控制，車企和經銷商復工復產。為了挽回前幾個月的損失，各家品牌都開始加大了優惠力度，特別是那些還在以燃油車為主的品牌們。這也導致了6月各品牌的保值率普遍下降。
寫在最後：
雖然汽車保值率並不是衡量一輛車好壞的唯一標準。但從某種程度來說，汽車保值率不僅對消費者選購新車具有很高的參考價值，也能反映出目前整個新車市場和二手車市場的行情。目前，整個汽車市場處於階段性的價格低谷，有購車計劃的消費者這時出手不失為一個好時機，而具體選擇什麼品牌，不妨可以以保值率來作為參考。