緊湊型SUV市場一直以來都是競爭最為激烈的汽車市場，想要在該市場佔有一席之地，既要擁有普羅大眾的造型設計，還要擁有越級的產品力和超高的價效比。而能夠兼顧這些優勢的車型其實並不差，其中就包括了吉利星越L。
星越L是吉利繼星瑞之後推出的一款重磅緊湊型SUV，其憑藉13.72萬的起售價、軸距2845mm及全系搭載2.0T發動機等諸多優勢，預售48小時訂單破萬，上市次月銷量過萬，2021年7月上市至今累計銷量突破12萬輛，為吉利汽車添上了濃墨重彩的一筆。
另外，在2022年3月，為了應付油價持續高漲以及滿足更多消費群體的購車需求，吉利推出了混動版星越L——星越L雷神Hi·F。該車是吉利全面開啟新能源轉型的重磅產品，也是吉利邁入動力4.0科技電氣化時代的首款車型，具有一定的劃時代意義。
而憑藉全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro、NEDC工況油耗4.3L/100km、1300公里NEDC綜合續航等優勢，星越L雷神Hi·F上市便備受消費者青睞，目前累計銷量已過萬。
當然，對於一臺搭載混合動力的新車，其實主要關注的地方包括這套混動系統的工作原理、油耗表現、駕駛表現以及NVH表現等方面。在近日，教授有幸受邀參加了星越L雷神Hi·F試駕活動，正好帶大家深入瞭解這款車的特性。
在聊車之前，先簡單介紹吉利的雷神智擎Hi·X混動，該混動系統可覆蓋A0級至C級的全部車型，並支援HEV、PHEV、REEV等多種混動架構，而星越L雷神Hi·F搭載的混動結構為HEV，與豐田雙擎、本田銳·混動類似，都是不需要額外充電的，不存在充電焦慮。
具體動力方面，星越L雷神Hi·F搭載由1.5T發動機和電動機組成的混合動力系統，發動機熱效率高達43.32%，最大功率150馬力，峰值扭矩225牛·米。系統綜合功率245馬力，綜合扭矩達到545牛·米。傳動系統搭載3擋電驅變速箱（DHT Pro），官方百公里加速時間為7.9秒，NEDC工況綜合油耗為4.3L/100km。
話不多說，開始試駕之旅，對於一臺混合動力SUV，其實大家最關心的還是油耗，而此次就有針對油耗進行了一段試駕路線，里程大概在50km左右，涵蓋國道、省道和鄉村道路三種路況，這也是使用者最常見的路況。
車上一共三人，包括了一些行李，在整個行駛過程中，都是由同車的媒體開的，它並沒有刻意按節油的方式去駕駛，反而駕駛非常激烈，一路上都是壓在限速在跑，發動機頻也繁介入，同時空調也開到18度，最終實測下來表顯油耗為5.4L/100km。
不過有其它媒體實測跑到3.9L/100km，另外，車上的教練還說前一批媒體試駕的跑出了3.2L/100km的表顯油耗，這確實挺令人驚訝的。當然，如果這一段讓教授去開，以教授的黃金右腳，開出3字頭油耗其實並不難。因為在之後的試駕路線中，都是由教授去駕駛，開了一小段，表顯油耗就降低到5L/100km。
而之所以油耗如此低，完全是因為星越L雷神Hi·F在60km/h的時速內（經濟或者舒適模式），都是由電動機進行驅動，發動機並沒有工作；只有速度達到更高的時，發動機才會介入並直接驅動車輛，同時多餘能量還會儲存在電池中，給電動機供電，以達到最好的燃油經濟性。
市面上不少混合動力SUV為了絕對的省油，犧牲掉了不少效能，但星越L雷神Hi·F在這兩方面都做得非常出色。在本次試駕過程中，還進行了繞樁體驗、0-60km/h加速挑戰以及8字彎挑戰，考驗星越L雷神Hi·F加速能力和操控性。
在0-60km/h加速挑戰過程中，星越L雷神Hi·F起步非常迅猛，動力沒有一點遲滯，完全像電動車一樣彈射出去，但由於還是混動車的原因，整體加速體感並不算很強烈，反而比較平順線性，期間也沒有任何挫頓感，這一點幾次感受下來還是挺友好的。
另外，當時速達到80km/h時，能明顯感覺到換擋的工作，其實這也算是3擋電驅變速箱的優勢，始終能讓發動機與電機始終保持高效區間執行，提升動力的同時有效降低油耗。
當然，單純在一個場地試駕一臺車，其實感覺不到它的好壞，更多是偏向個人主觀意識，因此，主辦方還特別友好的帶來理想ONE、本田CR-V銳·混動和豐田RAV4榮放雙擎三款車供我們體驗。
同樣在0-60km/h加速挑戰過程中，擁有電動機功率最大的理想ONE加速體感最強，有一絲推背感，在繞樁體驗中，理想ONE也有不錯體現，並沒有受龐大的尺寸影響，隨動性有點出乎意料的好，在一定時速下能精準把控車頭的方向，底盤雖有點軟，但整體符合理想ONE這款車的特性。
至於本田CR-V銳·混動和豐田RAV4榮放雙擎這兩款車，RAV4榮放前段加速與星越L雷神Hi·F基本差不多，後段稍微弱一點，但並不明顯，整體依然非常絲滑。而本田CR-V銳·混動在加速體驗上中規中矩，但其在繞樁過程中，還是能表現出本田一貫的操控特性，轉向精準、側傾抑制到位。
星越L雷神Hi·F在繞樁和8字彎挑戰中同樣令人驚喜，其整體體驗與本田CR-V銳·混動相近，不過教授個人覺得星越L雷神Hi·F方向盤更輕盈靈活，轉向更精緻一些，懸架對於側傾的抑制也很到位，始終能夠給予駕駛者充足的信心，從這也能看出吉利汽車在這方面沒少研究。
當然作為混動車型，在設計之初，不僅要考慮燃油經濟性、動力性、駕駛性，還有NVH效能的平衡，在節油優先的前提下充分保障了車內的舒適性才是重點。為了考驗星越L雷神Hi·F的舒適性，主辦方同樣選擇了一條非常有挑戰性的道路，道路程里程約25km，涵蓋了砂石路面、沙漠輕越野、涉水路面等非鋪裝路況。
尤其在砂石路面，最能考驗一臺車的舒適性，駕駛著星越L雷神Hi·F在這路面時，體驗感並不是特別好，底盤彈跳較為明顯，路感清晰，但好在底盤並不鬆散，座椅的包裹性也很不錯，車內人員不會出現隨意晃動的情況，算是這個價位中比較好的表現。
另外，而在鋪裝路面行駛時，星越L雷神Hi·F的NVH水平絕對的越級體驗，由於混合動力系統的特性，在中低速行駛時完全就是一臺純電動車，配合前排多層隔音比例，車廂內部表現得非常靜謐。
而在高速行駛時，對於風噪、胎噪抑制同樣非常到位，且得益於變頻混動電驅3DHT Pro，發動機基本執行在1500~3500rpm，相對低的轉速，也保證了整體車內聲壓級和聲品質。
關於試駕方面的體驗主要就是這些，至於外觀內飾方面，簡單給大家回顧一下，首先外觀方面，相比燃油版車型，星越L雷神Hi·F前臉採用全新樣式的前格柵，格柵內部是不規則的點陣式設計，並在格柵的兩側將入了發光光源，中央LOGO顏色也調整白色，同時保險槓處也進行了重新設計，沒有燃油車那份攻擊性和運動性。
車身側面，主要是更換全新樣式的輪圈，可以降低風阻係數，讓新車能夠有更經濟的油耗。尺寸與燃油版車型一致，長寬分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，定位緊湊型SUV的星越L雷神Hi·F，對同級別車型簡直是降維打擊。
尾部部分，採用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，點亮後辨識度非常高。同樣為了區分燃油版車型，除了在右下方增加了混動標識之外，下保險槓區域也進行了調整，採用了與車身同色裝飾。
內飾方面，採用了全液晶儀表盤、中控多媒體觸控屏、副駕駛顯示屏的三聯屏設計，英寸均為12.3英寸，搭配三輻式多功能方向盤，以及遊艇式電子擋把，呈現出濃厚的科技氛圍。
同時為了彰顯出豪華，星空灰環保麂皮雙拼內飾、以及大面積的皮革面料加入，視覺效果上來看完全不輸於30-40萬的豪華SUV。
智慧化方面，它採用吉利的銀河OS系統，晶片則是高通8155，支援FOTA升級，常用的語音控制、車聯網等功能都有搭載。同時還配備了6個攝像頭、8個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。
配置上，星越L雷神Hi·F標配了L2級別輔助駕駛系統、全景可開啟天窗、電動感應後備箱、HUD抬頭顯示、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅通風/加熱、5G網路、10揚聲器BOSE音響、72色車內環境氛圍燈、前排多層隔音玻璃以及後排獨立空調出風口等高配配置。
寫在最後：單從試駕方面來看，星越L雷神Hi·F的燃油經濟性已經比同級別的豐田雙擎、本田銳·混動等車型更好，同時加速效能、操控性及舒適性上也做得非常出色，均達到越級體驗。
靜態方面來看，星越L雷神Hi·F的外觀和內飾設計都很有特點，能夠給人眼前一亮的感覺，智慧化方面也有頂級的高通8155晶片以及高階的駕駛輔助系統，滿足對於科技化上需求；另外，2845mm的軸距表現也滿足家庭使用者的購車需求。
總體而言，星越L雷神Hi·F可以說是一款非常均衡且突出的混動緊湊型SUV。不過吉利這套混合動力系統具體穩定性如何還有待推敲，這也是其目前最大的劣勢之一。