相信大家在購買一款車的時候，除了會受品牌價值的影響以外，對於車型的保值率也是尤其關注的，畢竟誰都不想買到這麼一款車，過個兩三年二手殘值就已經處於折半的狀態，即便沒有換車的衝動，但內心還是會感到不平衡。
那麼咱們今天根據中國汽車流通協會與精真估聯合釋出的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》，來看看當前各大品牌的保值率情況會是如何，並分析其升降的緣由所在。
咱們先來看看豪華品牌陣營，透過8月中國汽車保值率研究報告給出的資料顯示，沒有任何意外前三位依舊是保時捷、雷克薩斯、賓士這三位老選手，保值率分別為90.0%、84.7%、71.6%，但透過對對比7月份的資料來看，保時捷和賓士的保值率雖然有所下滑，但還算比較扽穩定，唯獨雷克薩斯下滑得比較的嚴重，跌幅為1.9%。
雷克薩斯作為豐田旗下的豪華子品牌，不管是機械素質或是保值率都被冠以“穩”字當頭，遇到這種情況實屬罕見。或許這跟雷克薩斯的產能逐步回暖有一定的關係，從早期加價提車到後來的趨於穩定，部分車型甚至開始放出一定的優惠，這也會導致保值率存在一定的波動。
不過除了前三名以外，如寶馬、英菲尼迪、特斯拉、捷豹等品牌均呈現出下滑趨勢，其中特斯拉更是豪華品牌當中下滑最嚴重的品牌，環比下跌了3.5%。
不過也有例外，路虎和林肯是唯一能夠實現增長的品牌，奧迪和凱迪拉克則維持穩定。
來到自主品牌陣營，雖說自主品牌的競爭力有著飛速的提升，但在保值率這塊也同樣難逃一劫。除了五菱和魏牌以外，其餘的品牌保值率均呈現出下滑的趨勢。五菱品牌8月份保值率為68.0%，環比上漲1.7%，其增長率可以說是一枝獨秀的存在。
不過人的悲歡總是不相通的，當中的領克汽車品牌8月份的保值率為61.4%，環比下跌了3.6%；當然，就連當下的自主品牌新能源一哥——比亞迪，它在8月份的保值率也僅為58.0%，環比下跌了2.4%。
事實上，早在6月份開始自主品牌的保值率就已經開始出現下滑的趨勢，一直持續到8月份。或許這跟咱們品牌逐漸往高階化發展以及主推新能源汽車有一定的關係。
品牌高階化意味著定價並非是處於消費者的普適區間，定價趨高，也意味著市場上的保有量很難形成一定的規模；此外，由於當前有不少自主品牌的重心開始逐漸轉移至新能源陣營，由於電池壽命的緣故，也會影響到整體的保值率。
合資品牌陣營，透過報告所給出的資料來看，前四位均為日系品牌，分別是豐田、本田、三菱和日產，對應的保值率分別為74.5%、73.5%、63.8%和63.6%。縱觀整個榜單，雖然日系品牌的保值率仍舊是第一梯隊，但不例外的是，它們也環比下跌了不少。
有意思的是，部分小眾品牌保值率反而有所增長，比如JEEP這支品牌，保值率為58.9%，環比增長了2.3%。
雖說JEEP品牌的國產車型已經逐步停產，但進口車型依舊保留，或許也正是這個緣由導致它的保值率出現不降反增的局面。
透過以上的資料不難看出，影響一款車型保值率的因素有很多，比如市場的保有量、品牌的影響力、市場的認可度、車齡、保養費用等等，但都並非是唯一的判定標準，畢竟有些比較稀有的或者具有歷史意義的車型，有時候甚至比它的原價還要高。因此，保值率把它作為購車時的一個參考項是挺好的，但同時也要弄清一點，它並非是辨別一輛車好壞與否的唯一標準。