這輩子沒想到的事情之一，是有一天開著落地百萬的豪華SUV，能在騰格裡沙漠裡衝沙子玩。
還沒想到的是，這輛SUV其實是為賽道而生，配了電子差速鎖，20寸的賽道胎，輪胎很薄、輪轂很炫。看起來一點也不像能越野的樣子。
還沒想到的是，在我開著這輛SUV正面衝下一個大概有40度的沙坡時，教練在對講機裡喊：注意別蹭到車頭，前面這套水冷，修下來得30萬！
更沒想到的是，在衝完沙子的第二天，我們開著這輛SUV行駛在“中國66號公路”上，左邊是崇山絕壁，右邊是滔滔黃河，在一輛重卡即將迎面撞上我們之前，我們搶在右側並行的另一輛重卡身前，斜刺裡衝了出去，當時汗毛和頭髮全部豎了起來……那一瞬間大腦空白，510馬力的效能機器，關鍵時刻給力！！！
這是在為期兩天的“寶馬X3M/X4M西區塞北探享之旅”裡，在記憶中給我留下的忘不掉的片段。也許很多年以後，我都會記得這些事……
買SUV，高大氣派豪華就完了，為什麼還要買一輛效能SUV？為什麼一輛賽道而生的SUV，要拿到騰格里沙漠衝沙子玩？
其實車，就像一個人的身體和精神的無限延伸。你的車能走多遠，你的身體就跟著能走多遠。你的車能跑多快，你的靈魂就跟著能跑多快。
不過，看看X3M、X4M落地近百萬的售價——真是經濟基礎決定上層建築啊！
寶馬家族的一代機皇S58
在本文展開之前，有必要介紹一下寶馬在X3M、X4M上配置的這款名機——直列六缸界的一代機皇、BMW模組化發動機的集大成者、大排量自吸終結者、史上首次突破500馬力紀錄保持者、寶馬M動力皇冠上的鑽石——S58。
要了解S58，先簡單瞭解下寶馬發動機的背景。寶馬的發動機採用模組化開發，目前按照三槓、四缸、六缸，分成B38、B48、B58。其核心部位的結構尺寸、燃燒系統和高壓噴射系統，都差不多。只是透過調整汽缸數量，來實現排量的調整。
而S58發動機，就隸屬於B58模組化發動機平臺。模組化的好處在於，一刀劈下去，這臺S58，就能分解成兩個獨立完整的B38發動機。
但相比B58，S58重新設計了缸體，缸蓋採用了3D列印，曲軸和活塞為鍛造，噴油壓力提高到了350Bar，動力輸出水平大幅提升。兩者完全不是一回事。
X3M和X4M都推出了普通版和雷霆版兩個版本。兩個版本都是最大600牛米，最大功率則是480馬力和510馬力，配合寶馬專配全新8速M Steptronic自動變速箱，零百提速4.2秒和4.1秒。
開個玩笑，X3M和X4M這兩款車90萬左右的售價，大概50萬是買這款發動機的吧。
進入騰格裡沙漠
開車進過沙漠的人都知道，沙漠地表看似平緩柔順，實則非常兇險。輕則陷住，重則翻車。既不能開快，也不能開慢。找路是一門學問，剎車不能太猛，停車時還得大頭朝下……規矩多得數不過來。正經越野車都不一定能全身而退。
但這次試駕的X3M和X4M，竟然是原廠車，配了一套原廠胎就來了。米其林的PS4S輪胎，專用於高效能車型的賽道胎。標準版20寸，雷霆版配21寸，為了適應沙漠溫度和地面，輪胎還放了氣。看著這大大的輪轂、薄薄的胎壁，真讓人捏把汗……
一上手我就感覺不對勁。給一腳油，能感覺輪胎在地上直打滑，吃不住勁，方向盤也在手裡轉來轉去，就像一條魚蹦來蹦去。
我們試駕的這片沙漠位於阿拉善左旗沙漠營地，可不是硬硬的戈壁灘，全是新月形沙丘。表面都是滑溜溜的浮沙，一腳下去沙子能沒掉腳面。
好在，咱不是有M xDrive智慧全輪驅動系統和主動式M差速鎖嗎？能在150毫秒以內，把動力鎖定到還有抓地力的輪子上，前後軸0-100動力按需分配。這時候這套四驅的威力就顯示出來了……輪胎打滑，沒關係，倒兩步，繞個大點的弧形，摁住方向盤（真的是使勁摁住），踩油門，剩下的就交給四驅……轟轟的發動機聲中，車輪捲起漫天黃沙，我們終於馳騁到這片蒼涼曠遠的天地中來了，車上的人都激動的叫了起來。
眼看著奇形怪狀的沙丘在腳下、在身邊飛馳而過，感受著沙面的順滑、柔軟，耳邊是S58悅耳的轟鳴聲，不時還有大片的沙粒從玻璃上掠過發出“嘩嘩”聲，極目之處黃沙藍天交相輝映……不由生出幾分“白日登山望烽火，黃昏飲馬傍交河”的豪情來。
最刺激的還是坡道正向俯衝練習。大概40度的坡，衝下去之前還不能剎車，一剎車就陷住。我開著一輛X3M從坡道上駛下，陡坡緩降系統加持，車身很穩。快到坡底時，略給一腳油。“轟”的一聲，捲起的大片黃沙中，我們一路馳騁又爬回到坡頂。來來回回反覆，我們玩的正嗨……教練告訴我們：車頭別掛壞了，不算前隔柵，撞壞了水冷，全套換下來就要30萬。
嗨，教練，你怎麼不早說呢？
▲坡頂稍一遲疑給腳剎車，輪子就陷入鬆軟的沙子中，挖不出來就得拖車
後面一個體驗環節的“刷鍋”，我就沒參與了，實在是有些頭暈。何謂“刷鍋”，就是開著車在兩道梁之間，左一下、右一下，利用車身的動能和慣性，像刷鍋一樣劃出大的曲線，翻過一側高高的山樑（如果你直接爬，坡道角度太高，輪胎抓地力不夠，側傾過大弄不好會翻車的）。不過看著別人玩，還挺刺激。也得虧X3M這套動力和四驅夠勁！
所以說公路胎又如何？只要實力足夠，心態夠野，經驗成熟，你也可以開著公路SUV去挑戰騰格裡沙漠。前提是你得有顆大心臟，得有輛好車！
當然，其實這種高底盤、胎紋夠深的大傢伙，才是沙漠的傳統正確開啟方式。
沙漠穿越之後，悠閒的品嚐羊肉涮鍋，欣賞大漠落日，銀月漸升，正所謂“萬事不如杯在手，人生幾見月當頭”。
馳騁“中國66號公路”
M是為賽道而生。但啥叫為賽道而生？
在X3M和X4M之前，我從沒覺得有哪款SUV，適合跑賽道。直到這次駕駛X3M和X4M在黃河峽谷的穿越之旅之後……
生活是首散文詩，你偏要帶節奏，唱成硬核的搖滾樂！
4.1秒的零百提速就不說了，60-180km/h提速，實測大概在6秒左右。一腳地板油，時速可以瞬間飆到210k/h。官方最高限速250km/h，我估計10秒左右可以跑到。這個限速還可以官方解封（前提你獲得了寶馬精英駕駛培訓證書之後）至285km/h，甚至更高。
轉速紅線7200轉，超過了很多專業賽車。轉速紅線代表什麼？代表一種格局。打個比方，家用車格局的凱美瑞，快速深踩油門到高轉時，發動機會啟動保護程式，強制自動降低轉速，你想開野一點？對不起沒門。
賽車格局的M，直接飆到7200轉。在我們將動力模式調到“運動 ”之後，甭管踩不睬油門，轉速錶就幾乎沒低於過3000轉。隨便一腳油，就上5000轉。
此外，X3M和X4M，為動力輸出、方向盤增益、變速箱換擋邏輯、底盤軟硬，均設定了三檔可調——舒適、運動、運動 。
“運動 ”模式下，轉速一般在3000轉以上，變速箱降擋快，方向盤重，底盤硬，動力輸出最猛。100%賽道模式。
舒適模式下，轉速一般維持在2000轉左右，變速箱降擋稍慢，方向盤力度稍輕（其實還是很重）、底盤稍軟（其實還是很硬）。
所以客觀地說，這兩款車的舒適性，都不是強項。開久了我甚至感覺有點腰疼。
但接下來刺激的一幕就發生了！同車的小夥子正在開開心心的駕駛，我在副駕欣賞沿途黃河壯麗的風光。對講機提示超車之後，我們前面的一輛X3M磨蹭了半天，才超過前方一輛重卡。沒意識到時間已經過去太久，我們高高興興跟了上去。就在剛剛與右側重卡開始並行的短短一秒內，前方彎道忽然閃出一輛重卡……
目測大概距離應該不到100米。當時我們正在超車，時速應該不低於80。此時剎車，估計來不及了。即便你能剎住，你還得祈禱對方能剎住。沒想到，短短0.1秒內，電光石火之間，駕駛小哥車神附體，做出了最正確的決定。他猛踩油門，時速應該超過100，加速先超過並行重卡。接著在兩輛重卡之間的縫隙裡，一個斜刺裡閃身，駛入本方車道。坐在副駕的我，第六感直覺距離後方的重卡車頭可能也就一兩米，只覺得後腦“嗖”的一聲，頭髮和汗毛都豎起來。當時我驚的是目瞪口呆……
等兩人都回過神來，同車小哥說，變道時，他感覺距離對面來車，可能也就幾米的距離……好在這麼快的速度變道，車身夠穩，方向盤不晃，兩下就穩住了。
總有人跟我說，我就日常駕駛，我要那麼強的動力幹嘛？我遭遇的這個事，想必已經告訴你答案。跑的快、剎得住，變道夠穩，遇到危險能保你安全。此情此景，換一臺動力不夠、下盤不穩的SUV，誰知道結果是什麼。
最後說說
中國人講究中庸之道。X3M和X4M，偏偏與中庸之道背道而馳。它一點都不講求面面俱到，它把效能做到極致，不惜犧牲一定的舒適性。它把動力、轉向、聲浪、換擋邏輯、底盤均設定成多檔可調，只為給你最極致的駕駛樂趣。它把試駕場放到了騰格裡沙漠，只為證明，它不僅是賽道之王，更可以憑藉大馬力發動機、強大四驅，馳騁沙漠，帶你領略“大漠孤煙直、長河落日圓”。它一切的一切，都是為駕駛而生！只為無盡拓展你人生的邊界！
在試駕前的培訓會上，一句話讓我印象深刻：M強，則寶馬強，M代表了寶馬的“初心”。
不忘初心，方得始終。正如人一輩子兜兜轉轉，始終為的是找到自我。正如幾個月前在寶馬展廳內第一眼看到X4M時，那種怦然心動宛如初戀的感覺。這趟深度試駕，讓我對它的魅力愈加無法自拔。
人總要有夢想。希望有朝一日，我也能開上它。