國內鐵路首座斜拉橋裸塔轉體施工順利完成

　　（來源：太原鐵路）

　　7月8日凌晨3時35分，國家“十三五”重點建設專案，福廈高鐵控制性工程木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體，歷時1小時23分鐘安全順利到達指定位置。 主塔轉體採用裸塔轉體施工技術，該技術在國內鐵路建設中首次應用。

　　木蘭溪特大橋全長18746.92米，是全線重難點及控制性工程之一，其中主橋設計為雙線無砟軌道（30+145+145+30米） 預應力混凝土主樑獨塔雙索麵斜拉橋，塔梁固結體系，主塔高85.5米設計為“寶瓶型”，採用預應力鋼筋混凝土結構。主塔採用側位現澆平轉法施工，在主塔底部設定承載能力為1.2萬噸球鉸，主塔首先順時針90度進行施工，在施工到塔柱轉體標高後進行主塔逆時針平轉90度，之後進行球鉸混凝土固結，最後施工剩餘上塔柱直至封頂。

　　主橋位於福建省 莆田市木蘭溪河畔，主塔處於瀋海高速左右幅之間三角區域，左側緊鄰既有杭深鐵路線，主塔邊緣距杭深線桁架橋轉體之前相距14米，轉體後相距6.08米，高出桁架橋40米,為超鄰近既有線施工，確保現場施工作業和鐵路鄰近營業線安全是重中之重。建設者多次召開技術和安全分析會，對方案進行最佳化和分解，最終決定採用側位現澆平轉法施工工藝，主塔採用全封閉液壓爬模進行施工，在“原位現澆”基礎上進行了最佳化設計，大幅降低了涉鐵施工安全風險。

　　木蘭溪特大橋主塔為裸塔轉體施工，主塔轉體高度為48.2米，相比以往帶梁轉體增加了一定難度。為保證轉體過程中主塔的平衡和穩定，保證主塔在無“平衡臂”輔助下進行安全、準確的轉體到位，專案部和施工人員在球鉸安裝時嚴格控制球鉸精度在0.5mm以內，在撐腳間設定鋼板和聚乙烯滑塊控制撐腳間的間隙，同時設定16個沙箱和16組型鋼作為主塔施工過程的臨時支撐，預防施工過程的不平衡和大風等不利影響。在施工過程中嚴格控主塔頂部物品對稱堆放、液壓爬模同步爬升和混凝土的平衡澆築，確保主塔成型姿態。

　　此次主塔轉體完成後，大橋即將進行剩餘主塔上塔柱和主樑、掛索施工，為福廈高鐵專案2022年竣工通車奠定了堅實的基礎。

　　福廈高鐵起自福州，向南經莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長277.42公里，橋隧比超過80%，是我國首條跨海高鐵，也是福建首條設計時速350公里的高速鐵路。全線建成通車後福州至廈門將縮短至1小時內。

　　來源：中國鐵路微信公眾號

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