在歐美改裝市場寶馬1系受關注度極其高，不管任何排量任何配置甚至是任何型號都難逃Bimmer對其進行改裝的熱情。特別是在北美，寶馬推出的E82 Coupe 135i車型的改裝案例更是讓熱血沸騰，6缸渦輪引擎可謂是人擋殺人佛黨殺佛，實力與後來推出的E82 1M旗鼓相當。當然根據筆者個人分析，1系改裝的火熱並不是空穴來風，這要和寶馬冠以它的定位有很大關係，十分短小的軸距配以寶馬一直以來傳統的前中置後輪驅動概念以及前後黃金配重比，使其無論是漂移或是攻彎都有不俗的潛力可以發掘。不過說到此我們的話題又要引入國內，要知道一款車在國外火而在中國不一定就火，在寶馬世界範圍內宣佈釋出1系四年後的2008年1系才進入國內，而當時推出的車型序列並不全面，柴油的120d之流就不要想了，寶馬認為單憑E87 120i以及E87 130i以及E82 120i和E88 120i就能整體壟斷國內的德系小型車市場，但無奈E87 120i的28萬元定價太貴，E87 130i的配額少的可憐，E82 120i和E88 120i在同門大哥E92 3系面前價效比實在是不盡如人意，導致整個系列只能靠降價來維持銷量，更不要提什麼有人買回去進行全方位的改裝了。
發些牢騷，進入主題，雖說1系在國內剛剛上市時遇冷，不過還是有狂熱份子對這款充滿魅力的小車兒而著迷，暫且不提筆者自己就是E87改裝車主，在筆者身邊也隱約存在著不少寶馬1系改裝的究極體份子，而我們本期所要介紹的這位網名為“黃金的黃金”的人就是其一，就讓我們看看他與E87 130i的改裝故事。
“黃金的黃金”是個幸運兒，在我們這些1er看來，能在國內擁有一臺E87 130i那絕對算的上圈兒裡高富帥的姿勢，暫且不說售價如何，就那少的可憐的配額就能直接把人急死。根據他本人介紹，他之前的座駕是一臺1.8T大眾寶來，從1繫上市後就已意淫許久在確定E87 130i就是它下一個座駕之後便開始全北京找車，但所謂期望越高失望越大，在基本看過全北京所有的4S店後發現均沒有130i新車銷售，一氣之下向北京某經銷商提了訂單需求，要求雷根斯堡為它製造一臺銷售給他（如果車主有需求，寶馬4S店是可以根據需求特批訂單要求德國製造的），但根據合同規定定製車型需付定金要遠遠比有現車車型高出許多，並且要等上差不多半年的時間，“黃金的黃金”為了堅持選擇它而選擇了等待。
圖：相比起普通E87，“黃金的黃金”這臺車要顯得洋氣的多，高富帥必備的BMW Performance空力套件全面上身，車頭的兩個進氣道還專門設計有Performance特別研發的散熱倒風裝置，幫助降低水箱內冷卻液溫度。
圖：車尾部的套件極富運動特質。
當個幸運兒當然不是隻靠交多定金不加價來的那麼容易，當時不少經銷商為了促進E87 130i的銷量，為此將部分銷售的展車全套更換BMW Performance的空力套件，一同不加價銷售以此增加E87 130i的運動地位。當他半年後來提車時他的130i自然也就在4S店更換了一套展車上的BMW Performance的空力套件，等於他本人只付了噴漆費用，在沒有加1分錢的情況下得到了一套價格不菲的BMW Performance空力套件。
圖：車頭保險槓內左右設計有兩個撞風口，可將空氣快速匯入至水箱及其他需要降溫的裝置旁邊，降低內部工作溫度。
俗話說平時開車可以不用多少動力，但需要動力的時候必須要有。這句話用來形容”黃金”的E87 130i再合適不過，對於已成人父的他來說，追求動力那都是之前開寶來的時候，所以他的這臺座駕並沒有進行什麼大的動力升級，換個K&N和Supersprint的四出排氣尾段就已經能讓他和他的孩子滿足。話說回來，雖說130i並不是像北美135i那樣將N54B30這樣有著混蛋表現的渦輪引擎移植到狹小的引擎艙中獲得超凡的動力表現，就當前引擎艙的中N52B30這樣輕輕鬆鬆能踩出6秒多的實力以及259ps/6600rpm的馬力輸出就已經夠本來軸距就很短重量也不大的E87嗨上一陣兒了。
圖：N52B30並沒有過多的改動，只是為了降低維護費用更換了可反覆使用的K&N高流量風隔。
圖：排氣使用的則是來自義大利的Supersprint四出排氣中尾段。不過BMW Performance的後空力套件卻不支援四出設計，所以無奈車主只能忍痛割愛將保險槓進行打磨，筆者看的這一個心疼啊。
寶馬在設計一臺車時相當講究配重，而E87 130i在設計時首先要考慮的就是直6引擎落入這樣的小車當中會不會導致車頭重量增加。但根據在之前對130i原廠車測評我們發現，130i所使用的N52B30引擎和使用四汽缸N46B20的120i一樣安裝的位置較為靠後，隨之也需要靠後的還有那6速自動變速箱，這也在一定程度上達成了FMR(前中置後輪驅動佈局)，與此同時還有差速器及傳動軸，甚至是後移的電瓶的重量配置使E87 130i獲得了不錯的配重比。
有了不錯的配重自然還需要良好的懸掛效能，1系車型是由3系而來自然照搬了一些3系的設計，例如前雙球節麥弗遜式懸掛及後多連桿式鋁合金擺臂和輕量化鋼製後副車架等，雖說這樣的設計和原廠懸掛已足夠硬朗，但為了進一步提高懸掛的支撐性車主更換了KW Clubsport避震機，如此一來不僅得到了良好的支撐性同時也能得到優美的車身線條。
圖：懸掛支撐需要更換KW Clubsport絞牙避震，KW Clubsport針對130i車型採用雙簧式設計，更細緻的將路感傳遞給駕駛者。
圖：透露一個細節，E87 130i在國內的版本是帶有防傾杆的，但國內後期銷售的120i卻閹割了這個設計，你說取消就取消唄，防傾杆吊耳還沒有給你留下，所以駕駛E87 120i想換後防傾杆的車主先去購買一個吊耳吧。
圖：輪轂選用臺灣BC鍛造定製產品，定製規格為前ET40 8.5J後ET45 9.5J，並配合錦湖KU39輪胎規格為前225/35 R19後255/30 R19。
不過在操控這一篇幅最為讓人值得一看的並不是懸掛的升級而是對制動裝置的提升，熟悉北京改裝圈的車友或許知道，德瑞奧對GTR R35的升級十分有一套，所以這位E87 130i的車主則突發奇想看看將GTR R35的前6活塞後4活塞制動裝置能否移植到自己的1系當中，這個看似簡單的動作實現起來卻並不是那麼容易。首先要解決的就是兩款車橋位匹配的問題，如果羊角的橋位不同是根本無法安裝對應的制動分泵的，另外如果定製的橋位並不精準還會導致制動時剎車抖動的現象產生。於是德瑞奧根據車主需求製作了對應橋位併成功安裝，並且原廠130i後製動系統採用盤加鼓式的制動模式，所以德瑞奧還採用了可使用鼓剎系統的制動碟，手剎功能得以保留。
圖：制動系統選用Brembo為日產R35 GTR配置的前6活塞後4活塞產品，碟片前後大小均為330mm。
圖：重新設計的橋位，不過....
圖：後剎車盤保留了鼓剎位置，所以雖然進行了改裝但手剎仍可以保留。
圖：不得不說這套制動系統帶來的視覺效果不凡，但根據筆者觀察後輪的ET還是有些問題，因為輪輻已經開始和剎車系統輕微接觸了。
“黃金的黃金”的這臺E87 130i由於考慮到一些家庭使用元素，所以並沒有進行什麼大的改裝，基本沿用原廠配件和風格，以美觀至上的態度對待。不過根據筆者看倒是在後排為自己孩子設計安裝的兒童座椅和自己DIY的愛心小窗簾很是有意思。
圖：內裝部分並未有過大改動。
圖：真心羨慕130i原廠帶撥片的運動方向盤。
圖：為BABY設計的兒童座椅當下已成有車一族的必備品。
圖：為了不讓陽光干擾BABY睡眠細心的爸爸還在後排DIY了一個愛心小窗簾。
圖：採訪進行時”黃金的黃金”正在愛車中。