縱覽自主SUV江湖,誰主沉浮?

縱覽自主SUV江湖,誰主沉浮?

➤上一篇文章裡《傳送門:縱覽自主SUV江湖,誰主沉浮?(上篇)》,車轍君詳細分析了八大中國車企中,SUV銷量第一梯隊中吉利、長城和長安三家車企的概況。相比之下,上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等車企,單論銷量規模的話,就無法和第一梯隊相提並論了。

縱覽自主SUV江湖,誰主沉浮?

上汽、奇瑞前5個月的SUV銷量都達到11萬輛以上,不足吉利集團的一半,而比亞迪、廣汽和上汽通用五菱的SUV銷量,更是不足10萬輛。

雖然整體銷量規模不大,但第二梯隊的5個自主車企,也大都有自己比較亮眼的車型。今天縱覽自主SUV江湖下篇,我們就好好聊聊上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽和五菱這五家車企。

上汽:榮威與名爵優勢互補,競價力突出

在價格層面,上汽旗下的兩個自主品牌--榮威和名爵,起步的高度是遠高於其它自主品牌的。早期的榮威350價格曾訂到14萬以上,550指導價9.98-18.98萬,750的價格更是從16.28萬飆到了27.68萬,定價幾乎與同級別的合資車型完全看齊。

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當然,那個時期的上汽,銷量規模一直有限,在國內一直處於高冷而小眾的地位。直到以邵景峰為中心的設計團隊發力,推出RX5、i6、ZS、HS等一系列車型,並參照其它自主品牌重新進行價格定位之後,上汽自主的規模才真正開始擴張。

不過,由於之前高冷的底子還在,上汽車型的定位實際上一直還稍高吉利、奇瑞、長安等車企半頭,而它的目標群體也比較買賬,近兩年上汽的單一車型銷量很少拔尖,但是綜合銷量規模和競價能力兩方面來看的話,上汽的現狀依然是比較健康的。

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RX5/RX5 MAX是上汽銷量最高的SUV車型,今年前5個月累計售出5.3萬輛,雖然和長安CS75、吉利博越和哈弗H6有不小差距,但是它的主銷區間穩穩地保持在11萬元以上,RX5 MAX的終端售價,則基本都在13萬元以上,其中15萬元左右中高配版本的銷量也不早少數。這方面是明顯高於博越和H6系列的,甚至也略高於CS75 PLUS。

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只是除了RX5/RX5 MAX之外,榮威品牌的其它SUV銷量就比較少了,RX3月均銷量甚至不足2千輛。

不過在10萬元以內的市場,上汽名爵的ZS很好彌補了榮威在低價位區間的弱勢,前5個月累計售出3.4萬輛,銷量僅次於吉利繽越,和長安CS35系列的差距也不大。

而名爵品牌在10萬元以上的市場,主要依靠HS這款車,今年前5個月累計售出1.6萬輛,算是勉強保持在可盈利的規模。

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上汽的車型沒有明顯的短板,在設計和質感層面實力不容小覷,如果未來能夠進一步擴大產品陣容,依然有著可觀的增長潛力。

奇瑞:前期產品定位失誤,依靠錯位競爭重回正軌

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奇瑞是自主品牌中最早發力SUV市場的車企之一,緊湊級SUV瑞虎早在2005年就已經上市,不過到了2010年之後國內SUV市場大爆發,奇瑞的SUV產品卻沒能充分享受紅利,幾年前曾長期依靠小型SUV瑞虎3打拼市場,設計、質感和產品力都不低同時期的廣汽、長安、哈弗等對手。

瑞虎7是奇瑞花費大量經歷打造的一臺全新車型,可惜產品定位存在失誤,設計風格不夠主流,外觀顯小的風格,也不符合當時消費者的偏好。後來推出的瑞虎3X、瑞虎5X等車型,也和自家瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7產生了定位不清、相互打架的情況。

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直到瑞虎8的問世,奇瑞的SUV產品,才終於走上正軌。

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如今,瑞虎8早已成為奇瑞在SUV市場的銷量擔當,前5個月售出3.2萬輛,和一線自主品牌的主力車型差距較大,慶幸的是瑞虎7、瑞虎3、瑞虎5X等車型依然保持了一定的銷量規模,雖然單一車型的銷量都不出彩,但是加到一起的銷量,依然比較可觀。

瑞虎8的成功,與它錯位競爭的策略分不開,它在上市時就打出了5+2座中型SUV的稱號,它2710mm的軸距、4700mm的長度,也確實有明顯的尺寸優勢。不過瑞虎8的售價,實際上是和其它自主品牌的緊湊SUV持平的。

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和上汽、長安、吉利等對手相比,奇瑞的產品競價力明顯偏弱,例如瑞虎8的1.5T版本,主銷價已經降到了8萬元左右,幾乎是以一輛大緊湊SUV去和其它品牌的小型SUV進行競爭,終端價甚至不及吉利繽越和長安CS35 PLUS。

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慶幸的是,瑞虎8在去年終於搭載了奇瑞耗費多年研發的1.6T直噴發動機,大大緩解了奇瑞在動力效能方面的弱點。而搭載1.6T發動機的瑞虎8,終端價也成功保持在了11-14萬元的主銷區間。

而捷途的成功,對於很多人來說,就是個驚喜了。

之前奇瑞奉行""多生孩子好打架""策略時,最終結果都是嚴重分散了奇瑞的精力,導致主品牌受拖累,子品牌也不溫不火。而捷途則明確找到了錯位競爭的途徑,採用了和奇瑞品牌相似的三大件,卻以更大的尺寸、更低的價格來打市場,雖然整體銷量一般,但是也為奇瑞集團貢獻了可觀的銷量數字。

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不過整體而言,奇瑞在SUV市場的前景卻不太樂觀,和上汽、長安、廣汽相比,奇瑞缺乏2.0T發動機,就很難讓產品定位繼續向上,而1.5T作為和1.6T發動機高低搭配的機型,排量又過於接近,很難起到拉低售價、區分產品定位的作用。

錯位競爭是奇瑞當下主要的策略,但不應該成為奇瑞長期的戰略,否則在對手不斷提升的壓力下,奇瑞在SUV市場的生存空間,也會越來越小。

比亞迪:新能源車佔比最高的傳統車企

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熟悉比亞迪的小夥伴,應該都還記得S6曾經的輝煌。不過現在,比亞迪整個SUV陣容的產品,加到一起都不及吉利博越、長安CS75和哈弗H6一款車型。

而如果不是比亞迪去年年中推出宋PRO的話,它的SUV銷量最少還會減半。

今年前5個月,把新能源車型算在內,比亞迪SUV車型總銷量達到7.7萬輛,其中宋PRO和宋PRO新能源銷量5.5萬輛,在比亞迪SUV總銷量中佔比71%。

所以,討論比亞迪的SUV車型,基本上就是在討論宋PRO這一款車。

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實際上,宋PRO燃油版成功的主要原因,也並非產品有多優秀(當然產品力也是拿的出手),而是價格做到力足夠低。2712mm的軸距、4650mm的長度,宋PRO的尺寸本應同CS75 PLUS、博越PRO和RX5 MAX等車型競爭,它的售價區間,卻定在了8.98-11.98萬,與吉利的小型SUV繽越持平。

而比亞迪唐則是一臺標準的中型SUV,尺寸遠大於瑞虎8這樣的偽中型SUV,2.0T發動機也匹配了它的尺寸,而它12.99-16.99萬的售價,卻比CS75 PLUS、RX5 MAX的2.0T版還要稍低。

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即便如此,唐燃油版在今年前5個月,都只賣出5千輛。

當然,如果我們把目光轉向新能源市場,那麼比亞迪的元新能源、唐新能源、宋PRO新能源在各自細分市場排名都很靠前,但是在傳統的燃油車市場,比亞迪是真的遠遠落後對手了。

廣汽傳祺:消費者的寵愛,集中在GS4一款車

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或許有人還記得,傳祺GS4曾經也一度是逆襲哈弗H6的熱門車型,GS8剛上市時,月銷量曾一度破萬,也曾被視為衝擊7座SUV標杆豐田漢蘭達的希望。

不過,這兩個目標傳祺都沒能實現,曾經一鼓作氣、成為業界焦點的廣汽傳祺,在對手快速進步的時候,光芒卻逐漸黯淡了下去。

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今年前5個月,廣汽傳祺的主力SUV車型GS4,累計售出近4.6萬輛,雖然和三年前一直位列榜單前三的時代不能相提並論,但是銷量規模依然可觀。而且傳祺的品牌調性和上汽榮威相似,都有著略高於吉利、長安等品牌的競價力。

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從尺寸來看,GS4 2680mm的軸距和4545mm的長度都不算突出,且全系搭載1.5T發動機,主銷價格卻處於11-14萬元之間,其中13萬元以上版本的銷量並不少,整體價格競爭力遠高於奇瑞瑞虎8。

不過可惜的是,傳祺較強的品牌競價力,並沒有充分發揮到更多車型上。衝擊20萬元價位的GS8如今已經一蹶不振,GS7的銷量更是可以忽略不計,定位稍高於GS4的GS5,始終沒能開啟局面。消費者對於傳祺品牌的偏愛,似乎都僅限於GS4這一款SUV。

上汽通用五菱:當它墊底的時候,還有人認為它是第一

車轍君在上篇文章提到過,有個媒體朋友猜測8個自主品牌SUV銷量排名時,把倒數第一名猜成了第一,她當時猜錯的,就是上汽通用五菱。

上汽通用五菱在乘用車SUV市場中的存在,基本就是寶駿品牌的車型。直到今天,很多人一提到五菱或者寶駿,想到的都是神車專業戶,然而從去年開始,寶駿在SUV市場上的表現已經每況愈下,尤其是今年以來的銷量,已經較曾經的巔峰時期大大縮水。

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前5個月,包括新寶駿在內,寶駿最暢銷的SUV車型是530,5個月也僅僅售出不足2.1萬輛。而在兩年前的2018年2月份,寶駿510的銷量曾突破4萬輛,併成功把另一輛神車哈弗H6從冠軍寶座拉下來。而在今年前5個月裡,寶510總計僅僅售出2萬輛。

從巔峰到谷底,不過兩年的時間。

寶駿如今的頹勢,是由多方面原因造成的。

之前510叱吒風雲的時候,與它同價位的6-8萬元區間,並沒有多少有競爭力的SUV車型。後來隨著吉利遠景X3的上市、哈弗M6的降價,這一市場的競爭很快變得激烈起來,510的份額也馬上被瓜分了很多。

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在對手下壓的時候,寶駿採取了新寶駿子品牌來向上突破的策略,新出的RS系列車型確實在設計和質感上更上一層樓,同時也把智慧化、科技化配置當作主要賣點,可惜寶駿在動力總成、底盤調校和整體安全性方面的積累還太單薄,10萬元左右的售價,很難說服新的消費者買單。

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以新寶駿最新的小型SUV RS-3為例,它的手動擋版本採用了一輛99馬力的1.5L發動機,而這個動力表現,已經是自主品牌十年前的水平了。而主打10萬元以上市場的RS-5,搭載的147馬力1.5T發動機,0-100km/h的加速成績達到了11秒開外,而這已經是寶駿體系目前搭載的最高的動力總成。

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不過,上汽通用五菱的產品開發能力,依然非常強大。前不久推出的五菱宏光MINI EV,2.98萬的預售起售價讓人刮目相看,充分體現出了五菱把握市場需求、控制產品成本的能力。

如今寶駿的頹勢,主要就是核心技術欠缺和產品定位失誤造成的,問題很明顯,解決途徑也很明顯,背靠上汽與通用兩大集團,如果能夠充分利用它們的技術優勢,上汽通用五菱就依然有重回神車時代的可能。

寫在最後

聊到這裡,8大自主品牌的SUV江湖,就今年前5個月的市場分析告一段落。看到這裡,手機螢幕前的你有什麼感想和觀點呢?歡迎留言論區和大家分享~

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