遭遇4月“倒春寒”的中國車市，在全面向電動化轉型的當下，正迎來前所未有的大變局。
5月11日，中國汽車工業協會發布資料顯示，4月中國汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，為近十年以來同期月度新低。
疫情重創下的車市，內部分化日益加劇。當日乘聯會公佈的4月國內狹義乘用車市場批發量排行榜，便是這一變化最為直觀的體現。財聯社記者對這一榜單進行了仔細梳理，以期在行業大變局中發現新的趨勢。
比亞迪首次登頂、自主全面爆發
長期以來榜單前三位被合資品牌把持的格局，在4月被打破。是月，比亞迪排名上升三位，並憑藉環比唯一正增長的業績首次登頂。緊隨其後的是同樣較上月排名上升三位的吉利汽車；而上個月位列第一的長安汽車，則被廣汽豐田和比亞迪、吉利超越後，屈居第四。
自主品牌包攬“冠亞軍”，這是中國汽車市場的第一次。從更大範圍看，自主品牌大有借新能源賽道完成全面超越之勢——4月國內狹義乘用車批發TOP中，自主品牌已佔據六席，較上月多出一家。新增的，為排名連升7位的廣汽傳祺。
中汽協5月11日釋出的資料，也表明了自主品牌的全面爆發。中汽協資料顯示，4月，自主品牌市場份額近二年來首次超過50%，達57%，環比提高8.5個百分點、同比提高14.9個百分點；而從今年1-4月的表現來看，自主品牌市場份額達47.6%，環比、同比分別上升1.7和6個百分點。
“自主（品牌）在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。”乘聯會秘書長崔東樹分析認為。
首次位居榜首的比亞迪，成為自主品牌借新能源賽道超車的代表；而其中，對PHEV（插電混合動力）技術路線的選定，則又是關鍵的“致勝”因素。比亞迪產銷快報顯示，今年4月其乘用車銷量為105475輛，同比增長136.5%，其中DM車型售出48072輛，幾佔全部銷量的50%，成為比亞迪銷量的主要拉動力。
在比亞迪DM車型熱銷的帶動下，4月PHEV車型也較純電車型走出了更強的增長態勢。中汽協資料表明，PHEV汽車4月產銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1.0倍和94.0%，遠超同期純電車型的33%和34.6%。
把時間軸拉長，儘管純電車型依然佔據了新能源汽車市場的主導地位，但PHEV車型的市場佔比卻在2021年逐月攀升，從當年年初的16%左右至11月最高點的近21%。及至今年一季度，插電混動車型市場份額進一步提升，在2月達23.4%；至4月，則進一步攀升至24.3%。
“覆蓋城區常用里程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021年9月便曾做出如是判斷。
合資品牌表現羸弱、寶馬賓士首次上榜
與自主品牌全面爆發形成鮮明對比的，是合資品牌的集體疲弱和進一步的嚴重分化。
在上述榜單中，雖然入圍的合資品牌與上月同為9家，但名次和入圍企業卻發生了較大變化。其中最為典型的是，3月還分列第7和第12的上汽通用、東風本田在4月已跌至15名開外；而上月分列二三名的一汽-大眾和上汽大眾，雖然繼續留在了榜單中，但位次卻分別下滑了三位和十位。
“上汽通用、上汽大眾和一汽-大眾在4月遭受的疫情影響更大，排名大幅下滑也在意料之中。”在行業分析人士看來，上海和吉林的疫情，成為影響這三家老牌合資企業市場表現的最大因素。
資料顯示，上汽大眾和上汽通用4月批發銷量均遭遇了超7成的下滑，而位處長春的一汽-大眾的環比銷量跌幅也逾50%。
不僅是疫情，對晶片資源調配的靈活度不及自主品牌，也是合資品牌全面走弱的主要原因。在4月排名中上升七位的東風日產，在當月同樣收穫了46%的環比降幅。日產汽車公司高階副總裁，日產中國管理委員會主席，東風有限總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）直言：“持續的晶片短缺、供應鏈中斷和因新冠疫情加劇導致的重點區域及城市管控，對產品生產和銷售造成了持續的影響。”
缺芯和疫情因素疊加，4月日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點；德系、美 系則分別為19.4%、6.4%，同比分別下降5.2個百分點和3.1個百分點。只有基數本不大的神龍汽車所在的法系，份額提升0.4個百分點。
首次進入乘用車批發銷量前10和前15的華晨寶馬、北京賓士，成為合資陣營陷落的“逆行者”。其中，華晨寶馬排名較上月躥升八位，成為排名增幅最大的品牌。
“華晨寶馬和北京賓士的首次入圍，有偶然因素，也有必然性。”在上述行業分析人士看來，上汽通用和特斯拉中國4月的大幅掉落，給了這兩大豪華品牌反超的機會；同時，寶馬和賓士的品牌力在市場整體低迷時更顯現出了優勢。
資料表明，4月國內豪華車市場整體環比下降50%，但華晨寶馬和北京賓士的這一數字均好於市場整體。
“從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵視窗期，彌補損失的產銷量。”中汽協副秘書長陳士華表示，“我們相信，汽車行業將有望力穩全年預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。”